2015年07月17日
和光２りんかん あれ？６０馬力ダウン！どうした？2015 GSX-R1000 【和光】
和光２りんかん パワーチェック担当
＆ チューニング担当 かのうです
パワーチェック
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【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
パワーチェックレポート【１７】です
パワーチェックに絡む記事は全て
取り込みシリーズに入れちゃいました
今回のパワーチェックレポートは
珍しく『パワーがこんなに出ました！』
では無くパワーダウンな内容
２０１５ ＧＳＸ−Ｒ１０００ まだまだ
乗りたての新しい車両です
マフラーを付け サブコンを付けたと
言う事で コンディションを見る為に
パワーチェックをご依頼との事です
さてさて 計測です
あれ？？？
ＧＳＸ−Ｒ１０００のいつもの
パワー感が全く ありません
ダイノマシン上当然【加速Ｇ】を体感
する事はできませんので【速い】とか
【遅い】とかは体感上わかりません
でも何百台も計測していると吹け上がりや
フロントの沈み込み具合とか車体の挙動
とかでパワー感は分かるようになります
このＧＳＸ−Ｒ１０００低速からアクセルを
開けていってもトルクが全然感じられず
高回転もスカスカです
【空燃比計】を見てみると恐ろしく【濃い】
状態でこれはパワーが出なくても
おかしくはありません
とりあえず高回転まで計測しグラフを
１発 出してみました
あきらかにガソリンが濃すぎて話に
ならないのでお客様にご了承を頂き
ダイヤル式のサブコンを操作し燃料を
減らしました
そして追加で計測しますが。。。。。
が｡｡。
が！こんな結果です
１０６馬力。。。フルノーマルの
ＧＳＸ−Ｒ６００より出ていません
ワンランク サブコンで燃料を薄くし
３馬力は回復したものの まだまだ
空燃比１０以下の【劇濃い】状態
何かがおかしいです
現在装着しているパーツはマフラーと
サブコン 低速ギアの【パワー制御】を
解除する【Ｘ−ＴＲＥ】 の ３種です
おのずと原因が見えてきます
ケンカするパーツはそれしか
ありませんね(´<_｀ )ﾃﾞｼｮ！
お客様にリミッターカット【Ｘ−ＴＲＥ】
だけ取り外して頂きました
そして 計測です
そうそう これこれ！ このパワー感
本来のパワーを取り戻しました
最初のパワーと比べて下さい
今回 原因だったのは
リミッターカットの【Ｘ−ＴＲＥ】と
インジェクションコントローラーが
競合し 燃調が大きく狂ってしまい
パワーダウンを招いてしまいました
Ｘ−ＴＲＥのメーカーに確認したところ
【パワーコマンダー】以外のサブコンは
競合してしまうとの事でした
Ｘ−ＴＲＥも 低速ギアのパワーを
上げるのに必須のパーツですが
今回はサブコンを優先した感じです
Ｘ−ＴＲＥも効果があるパーツなので
今後もし着けるのであればサブコンを
競合しないと確証が取れているダイノ
ジェット製パワーコマンダーに変える
しか方法はありません( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
これで ツクバサーキットも思いっきり
走れますね
原因が分かって良かったです
今回はご用命ありがとうございました
あと【パワーダウン】のグラフは普通
ブログ掲載を嫌がられてしまいますが
快くＯＫを頂き感激しました
ありがとうございました
＆ チューニング担当 かのうです
パワーチェック
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
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レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
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レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
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レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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パワーチェックレポート【１７】です
パワーチェックに絡む記事は全て
取り込みシリーズに入れちゃいました
今回のパワーチェックレポートは
珍しく『パワーがこんなに出ました！』
では無くパワーダウンな内容
２０１５ ＧＳＸ−Ｒ１０００ まだまだ
乗りたての新しい車両です
マフラーを付け サブコンを付けたと
言う事で コンディションを見る為に
パワーチェックをご依頼との事です
さてさて 計測です
あれ？？？
ＧＳＸ−Ｒ１０００のいつもの
パワー感が全く ありません
ダイノマシン上当然【加速Ｇ】を体感
する事はできませんので【速い】とか
【遅い】とかは体感上わかりません
でも何百台も計測していると吹け上がりや
フロントの沈み込み具合とか車体の挙動
とかでパワー感は分かるようになります
このＧＳＸ−Ｒ１０００低速からアクセルを
開けていってもトルクが全然感じられず
高回転もスカスカです
【空燃比計】を見てみると恐ろしく【濃い】
状態でこれはパワーが出なくても
おかしくはありません
とりあえず高回転まで計測しグラフを
１発 出してみました
あきらかにガソリンが濃すぎて話に
ならないのでお客様にご了承を頂き
ダイヤル式のサブコンを操作し燃料を
減らしました
そして追加で計測しますが。。。。。
が｡｡。
が！こんな結果です
１０６馬力。。。
フルノーマルのＧＳＸ−Ｒ６００より出ていません
ワンランク サブコンで燃料を薄くし
３馬力は回復したものの まだまだ
空燃比１０以下の【劇濃い】状態
何かがおかしいです
現在装着しているパーツはマフラーと
サブコン 低速ギアの【パワー制御】を
解除する【Ｘ−ＴＲＥ】 の ３種です
おのずと原因が見えてきます
ケンカするパーツはそれしか
ありませんね(´<_｀ )ﾃﾞｼｮ！
お客様にリミッターカット【Ｘ−ＴＲＥ】
だけ取り外して頂きました
そして 計測です
そうそう これこれ！ このパワー感
本来のパワーを取り戻しました
最初のパワーと比べて下さい
今回 原因だったのは
リミッターカットの【Ｘ−ＴＲＥ】と
インジェクションコントローラーが
競合し 燃調が大きく狂ってしまい
パワーダウンを招いてしまいました
Ｘ−ＴＲＥのメーカーに確認したところ
【パワーコマンダー】以外のサブコンは
競合してしまうとの事でした
Ｘ−ＴＲＥも 低速ギアのパワーを
上げるのに必須のパーツですが
今回はサブコンを優先した感じです
Ｘ−ＴＲＥも効果があるパーツなので
今後もし着けるのであればサブコンを
競合しないと確証が取れているダイノ
ジェット製パワーコマンダーに変える
しか方法はありません( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
これで ツクバサーキットも思いっきり
走れますね
原因が分かって良かったです
今回はご用命ありがとうございました
あと【パワーダウン】のグラフは普通
ブログ掲載を嫌がられてしまいますが
快くＯＫを頂き感激しました
ありがとうございました
