2014年07月
2014年07月18日
和光2りんかん 【玄人向け】 こんなケミカル知ってますか???【和光】
和光2りんかん ケミカル担当ではなく
チューニング担当の かのう です
今回はケミカルのご案内ですがチューニング
にも通じるので まぁいいですね
ここ何年かで自分が使って来て色々な
シチュエーションでj実験・・・問題が無く
ぜひご紹介したいケミカルがあります
知っている人は知っているでしょうし愛用
されているエンジニアもいると思います
題名を付けるとしたらこんな感じです
過大広告じゃないか???
と思われる方も多いかもしれません
でも 今 自分がエンジンをバラす際には
もはや手放せない商品となっております
スゴクいいです ホントにいいです
で 引っぱってもしょうがないので
オススメのケミカルはこちら
以前はハイロマーというネーミングでしたが
パーマシールドという商品名にいつのまにか
変わっていやがっています
メーカーに確認しましたが中身は一緒です!
こちらの【耐ガソリン】ガスケットですが
他の【耐ガソリン】ガスケットとは別の
使い方をします
自分がデイトナの社員だったら
絶対にネーミング変えます
液体ガスケットは液体ガスケットでも
【コーキング】的な使い道ではなくて
紙ガスケットの補助的な使い方をします
メタルガスケットにも使えるようですが
使うシチュエーションは少ないと思い
ますし この商品のオイシイ使い方
ではありません
この【耐ガソリン】ガスケットは
ずーーーーっと
固まらないんです
実は過去にも固まらないガスケットは
他メーカーにありましたし まだ何種類か
他にもあるかもしれません
ケミカル大好きな自分は当然その固まらない
ガスケットを使ってみましたが・・・・・
全然 良くありませんでした
中途半端に固まるし固まったら剥がすの
大変だし そもそも使い道が無い
でもコイツは違いました
ちなみに紙ガスケットの補助的な使い方と
書きましたが【漏れ防止】がメインの使い方
でもありません
もちろん【漏れ防止】の効果も高いので
ケースのゆがみとか合わせ面の小傷
などで紙ガスケットのみだとオイルが
滲んでしまう場合にも使えます
早速 使い方 です
エンジンを組まれる方!
これ 嫌いじゃないですか?
紙ガスケット剥がし・・・・・・・
なかなか剥がれないし丁寧にやればやるほど
時間ばかりかかって気付いたら1時間以上・・
削ったカスは飛び散るし ケースをちゃんと
塞いでいないとケースの中にホールインワン
だんだん と だんだん と
イライラしてきて カッターや
スクレーパーの動きが段々とおざなりに
なってきて・・・・
こりっ
っと シリンダーやクランクケースを
傷つけてしまい
うおおおぉぉ うぎゃーーーー
おりゃーーぁぁ てめええぇぇぇぇ
ってなった経験ありませんか???
ワタクシは結構あります
O型なもので・・・
エンジンを組む時にこのガスケット剥がしが
一番嫌いですちょっとでも残っていると
水漏れ オイル漏れ等の原因になりますし
で コイツの登場です
今 こびりついているガスケットに
使用する商品ではありません
初めて使う人は 1回は 上の【儀式】を
やらないといけません
新品の紙ガスケットに塗ります
タップリは要りません
耐ガソリンなのでガソリンがかかるインマニ
ガスケットにも安心して使えます
親指と人差し指で薄く薄く広げていきます
全体がほんのり青色になったらそれでOK
あくまで 『薄く』 がコツ です
コーキング目的では無いんでたっぷり
塗っても溢れた分は固まらないので
あまりよろしくないんです
更にコイツの良い所は粘着性があるので
ガスケットの位置決めが超 楽になります
そしてインシュレーターを付け終了
そして 1年後
前回自分は1年前ばらした時にこの
ガスケットを塗っているので【1年後】と
いう設定にしてます
さっき塗って 今剥がしたという意味では
ないので 誤解の無いように
と 言うわけで前回から1年以上たった
この紙ガスケット が!!!
ペリペリペリペリペリ っと!
ゆっくりゆっくり剥がれます
信じられます??
スクレーパー? 要りません
カッター? 要りません
ケースの養生? 要りません
ゆっくり丁寧に30秒くらいかけて剥がせば
原形をとどめたままの紙ガスケットが!!
キレイに剥がれます
しつこいようですが 1年使用ですよ
ケースに残ったコイツはパーツクリーナーで
簡単に落ちると言うのもお気に入りの点!
もちろん4ストのクランクケースにも
使用して実験済みです
丁寧に剥がせば同じく ちぎれず原型を
保ったまま ガスケットが剥がせます
ずっと固まらず ガムテープ位の粘性を
保っているのが凄いところ
紙ガスケットだったら何でも使えます!
『そんなもの塗ったら圧縮に
負けてガスケット抜けるでしょ!』
と ご心配の方! それも検証済みです
ワタクシのNSR250Rはクランクケースと
シリンダーのポート加工がしてありまして
ここまで 壁が薄いのですが!
そして1次圧縮も上げているのでここの壁の
漏れは自分でも心配していたのですが
何年か使ってみて【漏れ】や【にじみ】は
一切 今のところ ありません
ガスケットのズレもありません
一つだけNGがあるとすれば・・・・
キャブレターフロートのOリングに塗って
みたところガソリンにずっと浸っている
ところは苦手の様で【耐ガソリン】なので
性質は変わっていないのですが・・・
流動してフロートの底に溜ってました
紙ガスケット貼り付き防止ケミカルとして
使うのがおすすめのオススメのおすすめ
和光2りんかんに専用のコーナーを
作ってみました
1年使用の剥がしたガスケットも展示
してありますので気になる方はどうぞ
実はこのケミカル・・・・・
現在飛ぶようには売れていません
全店で見れば相当な個数が売れていますが
1店舗1店舗だと まだまだ売れていません!
なんで売れていないのに笑うかと言いますと
その分 【誰にも知られていない】 と
いう事が言えるからです
もう 実験は終了しているので後は紹介
オススメしまくるだけです
3年 5年後に売れている個数を見れば
どれだけ広まってくれたかが分かるので
この おすすめケミカル どんどん布教
していこうと思います
ちなみに知り合いの超ヘビーなエンジニアも
愛用しているのでプロやバイク屋さんにも
おすすめ の アイテムです
何年後か売れている個数が増えてれば
うれしいのですが
ワタクシは数年先を見ております
チューニング担当の かのう です
今回はケミカルのご案内ですがチューニング
にも通じるので まぁいいですね
ここ何年かで自分が使って来て色々な
シチュエーションでj実験・・・問題が無く
ぜひご紹介したいケミカルがあります
知っている人は知っているでしょうし愛用
されているエンジニアもいると思います
題名を付けるとしたらこんな感じです
過大広告じゃないか???
と思われる方も多いかもしれません
でも 今 自分がエンジンをバラす際には
もはや手放せない商品となっております
スゴクいいです ホントにいいです
で 引っぱってもしょうがないので
オススメのケミカルはこちら
パーマシールド
耐ガソリンガスケット
以前はハイロマーというネーミングでしたが
パーマシールドという商品名にいつのまにか
変わっていやがっています
メーカーに確認しましたが中身は一緒です!
こちらの【耐ガソリン】ガスケットですが
他の【耐ガソリン】ガスケットとは別の
使い方をします
自分がデイトナの社員だったら
絶対にネーミング変えます
液体ガスケットは液体ガスケットでも
【コーキング】的な使い道ではなくて
紙ガスケットの補助的な使い方をします
メタルガスケットにも使えるようですが
使うシチュエーションは少ないと思い
ますし この商品のオイシイ使い方
ではありません
この【耐ガソリン】ガスケットは
ずーーーーっと
固まらないんです
実は過去にも固まらないガスケットは
他メーカーにありましたし まだ何種類か
他にもあるかもしれません
ケミカル大好きな自分は当然その固まらない
ガスケットを使ってみましたが・・・・・
全然 良くありませんでした
中途半端に固まるし固まったら剥がすの
大変だし そもそも使い道が無い
でもコイツは違いました
ちなみに紙ガスケットの補助的な使い方と
書きましたが【漏れ防止】がメインの使い方
でもありません
もちろん【漏れ防止】の効果も高いので
ケースのゆがみとか合わせ面の小傷
などで紙ガスケットのみだとオイルが
滲んでしまう場合にも使えます
早速 使い方 です
エンジンを組まれる方!
これ 嫌いじゃないですか?
紙ガスケット剥がし・・・・・・・
なかなか剥がれないし丁寧にやればやるほど
時間ばかりかかって気付いたら1時間以上・・
削ったカスは飛び散るし ケースをちゃんと
塞いでいないとケースの中にホールインワン
だんだん と だんだん と
イライラしてきて カッターや
スクレーパーの動きが段々とおざなりに
なってきて・・・・
こりっ
っと シリンダーやクランクケースを
傷つけてしまい
うおおおぉぉ うぎゃーーーー
おりゃーーぁぁ てめええぇぇぇぇ
ってなった経験ありませんか???
ワタクシは結構あります
O型なもので・・・
エンジンを組む時にこのガスケット剥がしが
一番嫌いですちょっとでも残っていると
水漏れ オイル漏れ等の原因になりますし
で コイツの登場です
今 こびりついているガスケットに
使用する商品ではありません
初めて使う人は 1回は 上の【儀式】を
やらないといけません
新品の紙ガスケットに塗ります
タップリは要りません
耐ガソリンなのでガソリンがかかるインマニ
ガスケットにも安心して使えます
親指と人差し指で薄く薄く広げていきます
全体がほんのり青色になったらそれでOK
あくまで 『薄く』 がコツ です
コーキング目的では無いんでたっぷり
塗っても溢れた分は固まらないので
あまりよろしくないんです
更にコイツの良い所は粘着性があるので
ガスケットの位置決めが超 楽になります
そしてインシュレーターを付け終了
そして 1年後
前回自分は1年前ばらした時にこの
ガスケットを塗っているので【1年後】と
いう設定にしてます
さっき塗って 今剥がしたという意味では
ないので 誤解の無いように
と 言うわけで前回から1年以上たった
この紙ガスケット が!!!
ペリペリペリペリペリ っと!
ゆっくりゆっくり剥がれます
信じられます??
スクレーパー? 要りません
カッター? 要りません
ケースの養生? 要りません
ゆっくり丁寧に30秒くらいかけて剥がせば
原形をとどめたままの紙ガスケットが!!
キレイに剥がれます
しつこいようですが 1年使用ですよ
ケースに残ったコイツはパーツクリーナーで
簡単に落ちると言うのもお気に入りの点!
もちろん4ストのクランクケースにも
使用して実験済みです
丁寧に剥がせば同じく ちぎれず原型を
保ったまま ガスケットが剥がせます
ずっと固まらず ガムテープ位の粘性を
保っているのが凄いところ
紙ガスケットだったら何でも使えます!
『そんなもの塗ったら圧縮に
負けてガスケット抜けるでしょ!』
と ご心配の方! それも検証済みです
ワタクシのNSR250Rはクランクケースと
シリンダーのポート加工がしてありまして
ここまで 壁が薄いのですが!
そして1次圧縮も上げているのでここの壁の
漏れは自分でも心配していたのですが
何年か使ってみて【漏れ】や【にじみ】は
一切 今のところ ありません
ガスケットのズレもありません
一つだけNGがあるとすれば・・・・
キャブレターフロートのOリングに塗って
みたところガソリンにずっと浸っている
ところは苦手の様で【耐ガソリン】なので
性質は変わっていないのですが・・・
流動してフロートの底に溜ってました
紙ガスケット貼り付き防止ケミカルとして
使うのがおすすめのオススメのおすすめ
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作ってみました
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してありますので気になる方はどうぞ
実はこのケミカル・・・・・
現在飛ぶようには売れていません
全店で見れば相当な個数が売れていますが
1店舗1店舗だと まだまだ売れていません!
なんで売れていないのに笑うかと言いますと
その分 【誰にも知られていない】 と
いう事が言えるからです
もう 実験は終了しているので後は紹介
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どれだけ広まってくれたかが分かるので
この おすすめケミカル どんどん布教
していこうと思います
ちなみに知り合いの超ヘビーなエンジニアも
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何年後か売れている個数が増えてれば
うれしいのですが
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2014年07月11日
和光2りんかん パワーチェックレポート PCX170でノーセッティングだと壊れる?【和光】
-----------------------------------------
F颯札奪謄ング作業は今現在中止して
おります。再開の予定はございません。
-----------------------------------------
2021年 追記
和光店 排気ガスおじさんKNUです
PCXネタなのでKNUでいきます
あいかわらず内容はヘビーなので
興味の無い方はスルーして頂けると・・・
アンド スーパーロングです・・・・・
PCX祭からスゴイ数の!PCXのお客様が
和光2りんかんにいらっしゃいますが
インジェクションセッティングで悩まれて
いるお客様が結構いらっしゃいます
キャブレターセッティングなら経験が
あるお客様でも インジェクションの
セッティングになるとフィーリングだけ
ではなかなかセッティングがでません
しかも【回転数】 x 【アクセル開度】の
全ての噴射マップを自分で作成しなければ
いけません
キャブの様にまずはメインジェットを
キメてスローやって最後にニードル・・・・
なんて簡単なものではありません
多分 実走行だけでインジェクションの
セッティングをするのは【超困難】だと
ワタクシは思います
何台かFiセッティング(MAP作成)を
こなしてきて尚更思ってしまいます
空燃比の数字を見ながらフィーリングを
確かめながら更にパワーが出るかどうか
それを公道を走行しセッティングするのは
無理だと思います
何が怖いって
ガソリンがスゴク薄い状態でも普通に走って
しまうので気付かず『きっと大丈夫だろう』と
思ってしまいがちです
無視し続け走ると 最悪 壊れます
さてさてPCX170の場合です
PCXをチューンしているブログは多々
有ると思いますが細かくセッティングの
数値を説明しているのを見かけないので
頑張ってレポートしちゃいます
今回のPCX170ですが!
もちろんPCX170なんてバイクはありません
PCX150esp を 武川のボアアップKITで
170ccにボアアップした車両です
登録も変更しているのでちゃんと合法的に
公道走行を可能にしてあります
一応書いておかないと気にする方が居るので。。。。。
まず 排気量170ccにボアアップをして
150cc向けエアクリーナーでは容量が
足りないのでは?と考えました
実験です
実験には【プーリーロック】と言う技を
使いますプーリーを固定し変速しない
様に小細工を施します
固定方法はちょっと秘密にしておきます
プーリーロックでパワーチェックをすると
ミッション車の様に各回転数での素直な
馬力が分かるので 【駆動系】 に邪魔
されずこのバイクのエンジン特性と
回転数ごとの馬力がわかります
通常プーリーロックでのパワーチェックは
承っておりませんご了承ください
スリーワン スポーツラインエアクリーナー
を装着している車両ですセッティングは
武川のボアアップKITに付属している
FIコントローラーを使用してます
こんなグラフが出せます
赤線【DIRECT】 は
エアクリーナーもエアクリダクトも
取っ払った直スロットルボディ仕様
直キャブと書きたいところですが・・・
青線はスリーワンエアクリーナーから
スポンジフィルターだけを抜いた仕様
緑線はエアクリーナーボディを外し
エアクリダクト(ゴム)だけの仕様
黄色線はスリーワンエアクリそのまま
スポンジもスリーワンのままです
直ボディ仕様が一番パワーが出るかと
予想された方 ハズレです
画像の色がつぶれてわかりづらいのですが
グラフを比べてみると・・・・
【エアクリーナースポンジを取っただけ】の
仕様が一番下から上までパワーが出ている
ことが分かりました
あくまでこの仕様では!と付け加えておきます・・・
エアクリーナーダクトやエアクリボディの
ボトルネックは少ないと判断できます
流速を安定させるためにもダクトとBOXが
重要ということもわかりました
ということで!
こんなもの作りました! と言っても
デイトナのターボフィルターをカットした
だけのシロモノですが。。。。
スリーワンの元々のスポンジは分厚く
そして 細かい目のスポンジなので
170cc仕様では抵抗になるのだと
思います と言うか判明しました
2枚重ねて使用します
見た目もスゴクカッコよくなりました
すぐに汚れると思いますが・・・
で!
早速 本題です
前フリが長いですね??
PCX170はノーセッティングだと壊れるか
というお話です ・・・・でしたっけ?
PCX170にスリーワンエアクリーナー
駆動系パーツ組み込み&マフラー
のみ装着した仕様で 純正のCPU
そのままの噴射MAPで測定っ
えーーーーー
壊れます!
いきなり結論!
さすがにこの超薄い空燃比で高速走行を
連続させたら間違いなく壊れます!!!
街乗りだけでしたら多分壊れないと思い
ますし 普通に気付かず乗れてしまうと
思います
それがまた怖い所
武川の付属Fiコントローラーでも十分性能を
発揮しますし当然壊れる事も皆無ですが!
さらなるパワーアップを狙って
スマートフォンやPCでリアルタイムに
エンジンをかけたまま!燃料噴射MAPを
作成できるエニグマ Fiコントローラーを
取付をしベストセッティングを目指します
取付の手順や風景は今回は割愛します
また説明しだすとブログが長くなりますので・・・・・
まず! 純正MAPにALL【+2000】を
試します!この数字に根拠は一切なく
言ってしまえば 適当 ヤマカン 賭け
キャブセッティングで言うところメインジェット
20番上げから試してみる的な事です
【+2000】で幾分いい空燃比になったので
400減らして【+1600】もトライ
で! 下のグラフ!
インジェクションセッティングがいかに
重要か分かると思います
空燃比がたった【1】違うだけでパワーの
違いが分かると思います
誰ですか?空燃比12.5が一番パワーが
出るとインターネットで言っている人は
2回のトライでかなり見えてきました
しかし当然 全体に【+1600】しただけで
これでOKな訳がありません
アイドリングも【+1600】の補正がされて
いるのでいかにも止まりそうなアイドリング
アクセル開度中間もボコツキまくって最悪
ここはフィーリングと空燃比計を見ながら
セッティングをします
スロットル開度100%はパワーグラフを
見ながらセッティングします
エニグマはエンジンをかけながら
数値をいじって送信すればリアルタイムで
補正がかけられるので非常に使いやすい!
スロットル開度100%は全て同じ空燃比
ではなく今回は 低中回転14付近 で
高回転13付近 トップエンド13.5付近
でのセッティングになりました
仕様が変わればまた数値も変わるかと
ブログが長くなってきたのでトバシます
しばらくこの仕様で走ってましたがその後
こんなものを装着致しました
28Φワンオフスロットルボディ
ノーマルは内径26Φなので2mmアップです
加工は実績もありますしちょっとした事から
お知り合いなので【ノザワホンダ】さんで
拡大加工をしていただきました
ボアの拡大加工に合わせてバタフライも
ワンオフで作って装着済みです
これも色々説明したいのですが割愛します
【28Φスロットルボディ】でセッティングを
し直した結果がこちら!
『たった2mmで変わるのかよ!・・・』 と
思われた方もいらっしゃるはず
しっかりセッティングをしてやればここまで
変わります!
当然アクセル開度100%は増量でしたが
アクセル開度50%付近は純正MAPより
マイナス補正でした
口径を上げたから絶対プラス補正と
言うわけではありませんし 前回の
合わせたベストの空燃比もずれました
何台かPCXのセッティングしましたが
PCXは14付近でセッティングをすると
いいようです15にすると
少しパワーが落ちますし13にすると
極端にパワーが出ませんでした
それぐらいPCXはシビアなバイクです
濃い燃料を投入しても燃やせる燃焼室
点火時期 圧縮がなければパワーが
出ません
武川の170ccボアアップKITは今回
【ECO】を選んでいるので圧縮が
低いバージョンの為さらに濃い燃料は
いらなかったのかもしれません
そんなこんなで こちらのPCX170
ご予算とお時間を頂きましたがパワーが
しっかり出て安心して乗れる様にになったと
思います
PCX150のフルノーマルと今回の車両を比べてみました
もちろん駆動系のセッティングもしっかり
やっているので全域落ち込みが無く
パワーが出ています
パワーグラフは【後輪出力】ではなくて
マシンの読み取っているローラーの数字
なので実際の馬力より低い馬力です
スクーターはこの表示しか出せません
いつも出しているグラフは【クランクシャフト出力】
なのでお間違いなくお願いします
PCXはエニグマに限りインジェクション
セッティングのインフラが整ったので
PCXのセッティングは承れそうです
シグナスXもいけると思います
アドレスV125はパワーチェックマシンに
搭載ができないため不可になります
Fiセッティングの料金はチマタでは平均
50000円くらいかかりますが
車種限定なのと条件もあるのでスゴーーク
安くできると思います仕様によっても
お値段は変わりますのでご相談ください
ご予算とお時間を頂ければ最強のPCX
作っっちゃいますよ
和光2りんかんはフラッグシップ店なので
ちょっとずつでも新しい事を始めて行こうと
考えております
そこから更に車種を広げていこうかは
検討中ですし できるスタッフも限られ
ているのでまだトライアル段階です
まだ実績が少ないですがご依頼の方は
和光2りんかん までご相談下さい
このブログを書き上げるのに1週間
以上もかかっちゃいました
F颯札奪謄ング作業は今現在中止して
おります。再開の予定はございません。
-----------------------------------------
2021年 追記
和光店 排気ガスおじさんKNUです
PCXネタなのでKNUでいきます
あいかわらず内容はヘビーなので
興味の無い方はスルーして頂けると・・・
アンド スーパーロングです・・・・・
PCX祭からスゴイ数の!PCXのお客様が
和光2りんかんにいらっしゃいますが
インジェクションセッティングで悩まれて
いるお客様が結構いらっしゃいます
キャブレターセッティングなら経験が
あるお客様でも インジェクションの
セッティングになるとフィーリングだけ
ではなかなかセッティングがでません
しかも【回転数】 x 【アクセル開度】の
全ての噴射マップを自分で作成しなければ
いけません
キャブの様にまずはメインジェットを
キメてスローやって最後にニードル・・・・
なんて簡単なものではありません
多分 実走行だけでインジェクションの
セッティングをするのは【超困難】だと
ワタクシは思います
何台かFiセッティング(MAP作成)を
こなしてきて尚更思ってしまいます
空燃比の数字を見ながらフィーリングを
確かめながら更にパワーが出るかどうか
それを公道を走行しセッティングするのは
無理だと思います
何が怖いって
ガソリンがスゴク薄い状態でも普通に走って
しまうので気付かず『きっと大丈夫だろう』と
思ってしまいがちです
無視し続け走ると 最悪 壊れます
さてさてPCX170の場合です
PCXをチューンしているブログは多々
有ると思いますが細かくセッティングの
数値を説明しているのを見かけないので
頑張ってレポートしちゃいます
今回のPCX170ですが!
もちろんPCX170なんてバイクはありません
PCX150esp を 武川のボアアップKITで
170ccにボアアップした車両です
登録も変更しているのでちゃんと合法的に
公道走行を可能にしてあります
一応書いておかないと気にする方が居るので。。。。。
まず 排気量170ccにボアアップをして
150cc向けエアクリーナーでは容量が
足りないのでは?と考えました
実験です
実験には【プーリーロック】と言う技を
使いますプーリーを固定し変速しない
様に小細工を施します
固定方法はちょっと秘密にしておきます
プーリーロックでパワーチェックをすると
ミッション車の様に各回転数での素直な
馬力が分かるので 【駆動系】 に邪魔
されずこのバイクのエンジン特性と
回転数ごとの馬力がわかります
通常プーリーロックでのパワーチェックは
承っておりませんご了承ください
スリーワン スポーツラインエアクリーナー
を装着している車両ですセッティングは
武川のボアアップKITに付属している
FIコントローラーを使用してます
こんなグラフが出せます
赤線【DIRECT】 は
エアクリーナーもエアクリダクトも
取っ払った直スロットルボディ仕様
直キャブと書きたいところですが・・・
青線はスリーワンエアクリーナーから
スポンジフィルターだけを抜いた仕様
緑線はエアクリーナーボディを外し
エアクリダクト(ゴム)だけの仕様
黄色線はスリーワンエアクリそのまま
スポンジもスリーワンのままです
直ボディ仕様が一番パワーが出るかと
予想された方 ハズレです
画像の色がつぶれてわかりづらいのですが
グラフを比べてみると・・・・
【エアクリーナースポンジを取っただけ】の
仕様が一番下から上までパワーが出ている
ことが分かりました
あくまでこの仕様では!と付け加えておきます・・・
エアクリーナーダクトやエアクリボディの
ボトルネックは少ないと判断できます
流速を安定させるためにもダクトとBOXが
重要ということもわかりました
ということで!
こんなもの作りました! と言っても
デイトナのターボフィルターをカットした
だけのシロモノですが。。。。
スリーワンの元々のスポンジは分厚く
そして 細かい目のスポンジなので
170cc仕様では抵抗になるのだと
思います と言うか判明しました
2枚重ねて使用します
見た目もスゴクカッコよくなりました
すぐに汚れると思いますが・・・
で!
早速 本題です
前フリが長いですね??
PCX170はノーセッティングだと壊れるか
というお話です ・・・・でしたっけ?
PCX170にスリーワンエアクリーナー
駆動系パーツ組み込み&マフラー
のみ装着した仕様で 純正のCPU
そのままの噴射MAPで測定っ
えーーーーー
壊れます!
いきなり結論!
さすがにこの超薄い空燃比で高速走行を
連続させたら間違いなく壊れます!!!
街乗りだけでしたら多分壊れないと思い
ますし 普通に気付かず乗れてしまうと
思います
それがまた怖い所
武川の付属Fiコントローラーでも十分性能を
発揮しますし当然壊れる事も皆無ですが!
さらなるパワーアップを狙って
スマートフォンやPCでリアルタイムに
エンジンをかけたまま!燃料噴射MAPを
作成できるエニグマ Fiコントローラーを
取付をしベストセッティングを目指します
取付の手順や風景は今回は割愛します
また説明しだすとブログが長くなりますので・・・・・
まず! 純正MAPにALL【+2000】を
試します!この数字に根拠は一切なく
言ってしまえば 適当 ヤマカン 賭け
キャブセッティングで言うところメインジェット
20番上げから試してみる的な事です
【+2000】で幾分いい空燃比になったので
400減らして【+1600】もトライ
で! 下のグラフ!
インジェクションセッティングがいかに
重要か分かると思います
空燃比がたった【1】違うだけでパワーの
違いが分かると思います
誰ですか?空燃比12.5が一番パワーが
出るとインターネットで言っている人は
2回のトライでかなり見えてきました
しかし当然 全体に【+1600】しただけで
これでOKな訳がありません
アイドリングも【+1600】の補正がされて
いるのでいかにも止まりそうなアイドリング
アクセル開度中間もボコツキまくって最悪
ここはフィーリングと空燃比計を見ながら
セッティングをします
スロットル開度100%はパワーグラフを
見ながらセッティングします
エニグマはエンジンをかけながら
数値をいじって送信すればリアルタイムで
補正がかけられるので非常に使いやすい!
スロットル開度100%は全て同じ空燃比
ではなく今回は 低中回転14付近 で
高回転13付近 トップエンド13.5付近
でのセッティングになりました
仕様が変わればまた数値も変わるかと
ブログが長くなってきたのでトバシます
しばらくこの仕様で走ってましたがその後
こんなものを装着致しました
28Φワンオフスロットルボディ
ノーマルは内径26Φなので2mmアップです
加工は実績もありますしちょっとした事から
お知り合いなので【ノザワホンダ】さんで
拡大加工をしていただきました
ボアの拡大加工に合わせてバタフライも
ワンオフで作って装着済みです
これも色々説明したいのですが割愛します
【28Φスロットルボディ】でセッティングを
し直した結果がこちら!
『たった2mmで変わるのかよ!・・・』 と
思われた方もいらっしゃるはず
しっかりセッティングをしてやればここまで
変わります!
当然アクセル開度100%は増量でしたが
アクセル開度50%付近は純正MAPより
マイナス補正でした
口径を上げたから絶対プラス補正と
言うわけではありませんし 前回の
合わせたベストの空燃比もずれました
何台かPCXのセッティングしましたが
PCXは14付近でセッティングをすると
いいようです15にすると
少しパワーが落ちますし13にすると
極端にパワーが出ませんでした
それぐらいPCXはシビアなバイクです
濃い燃料を投入しても燃やせる燃焼室
点火時期 圧縮がなければパワーが
出ません
武川の170ccボアアップKITは今回
【ECO】を選んでいるので圧縮が
低いバージョンの為さらに濃い燃料は
いらなかったのかもしれません
そんなこんなで こちらのPCX170
ご予算とお時間を頂きましたがパワーが
しっかり出て安心して乗れる様にになったと
思います
PCX150のフルノーマルと今回の車両を比べてみました
もちろん駆動系のセッティングもしっかり
やっているので全域落ち込みが無く
パワーが出ています
パワーグラフは【後輪出力】ではなくて
マシンの読み取っているローラーの数字
なので実際の馬力より低い馬力です
スクーターはこの表示しか出せません
いつも出しているグラフは【クランクシャフト出力】
なのでお間違いなくお願いします
PCXはエニグマに限りインジェクション
セッティングのインフラが整ったので
PCXのセッティングは承れそうです
シグナスXもいけると思います
アドレスV125はパワーチェックマシンに
搭載ができないため不可になります
Fiセッティングの料金はチマタでは平均
50000円くらいかかりますが
車種限定なのと条件もあるのでスゴーーク
安くできると思います仕様によっても
お値段は変わりますのでご相談ください
ご予算とお時間を頂ければ最強のPCX
作っっちゃいますよ
和光2りんかんはフラッグシップ店なので
ちょっとずつでも新しい事を始めて行こうと
考えております
そこから更に車種を広げていこうかは
検討中ですし できるスタッフも限られ
ているのでまだトライアル段階です
まだ実績が少ないですがご依頼の方は
和光2りんかん までご相談下さい
このブログを書き上げるのに1週間
以上もかかっちゃいました