2016年12月26日
和光２りんかん 当店 過去最高馬力記録 ESPER V-MAX1700 TURBO!!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回もウルトラウルトラウルトラ！ヘビーな
バイクの記事ですのでスーパーロングに
なると思いますがお付き合い下さい
【過去記事】
Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグレーサー
パワーチェックレポート
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
以前ご紹介したこちらのＥＳＰＥＲ本家本物
Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグレーサーですが・・・・・
バケモノに変身し再び当店へ
前回のＶ−ＭＡＸにターボを搭載したと言うご連絡
さすがＶ−ＭＡＸ日本一ショップＥＳＰＥＲ様
『マフラー変えたから~♪』
的なトーンで簡単におっしゃいます
前回のノンターボ仕様でもタイヤが負け気味で
スリップギリギリでしたし・・・・
自分もバカではございません・・・１０００台以上計測
してきている男です・・・
『今回はアクセル全開では計測できないと
おもいます・・・』 とお伝えしました
でも自分 『やったことないからできません・・・・』
という言葉がとてもとても嫌いです
どう駄目で どうやったらできるようになるのか・・・
不可能だったらその理由が知りたい・・・・
とにかく やってみます
早速トランポからそのバケモノが降りてきました
ひいぃぃぃぃ
別人！！！
（別バイク）
前回もガリガリに痩せていたマシンではありません
でしたが・・・・・なんですか！このマッチョぶりは
両サイドに見えている黒いボックスはサブラジエター
では無く【インタークーラー】です
とある車の純正インタークーラーよりはるかに容量の
ある巨大な分厚いインタークーラーが左右２機も
えーと・・・・余りの凄さに言葉を失いますが・・・・
極太のインテークパイプにブローオフバルブ・・・・・
えーーーと えーーーと・・・・・
GReddy！自分的には懐かしい響きです
自分もターボ車を散々イジっていた時代があるので
ちょっと位は知識はありますよ
トラストのタービンＫＩＴの愛用者でしたので
ちょっと昔にターボ車をかじってた位の分際で大巨匠の
バイクを見て思ってしまうのもなんなんですが
この分厚いインタークーラーと極太のインテーク
パイプでブーストがちゃんとかかるのでしょうか？
何台もターボ車を造ってきている御方です
計算されてのサイズでしょう
えー 続けます
極太のインテークパイプがつながっている先には！
うううぅぅぅぅ・・・・ まずいよ こりゃ
非常にまずいよ・・・・・・
デカイ！
デカイ！！
デカイ！！！
デカイって！
タービンがデカ過ぎ
先程の意見撤回します
こりゃ！ブーストかかるわっ！！！
１７００ｃｃでこのタービンがどこまで回りどこまで
ブーストがかかるかも見ものです
このバケモノの子ならぬ バケモノの親
こんな何馬力出るかわからないバケモノを果たして
ウチのダイノマシンに乗せても良いのでしょうか
本部に聞いても全店のスタッフに聞いても輸入元に
問い合わせしてもＦＵＣＨＳ製ダイノマシンを日本で
一番ブイブイ言わせているのは自分だと思いますので
『テメー自身で判断して自己責任で頑張れ
』・・・と
励まされそうです・・・・
足廻りも妥協なし！しかもハイセンス
ワタクシも大好きベルリンガー様ぁぁぁ
当然ワンオフキャリパーサポートだと思いますが
通常フロントに使用するラジアルキャリパーを
リヤに持ってくるなんて
ＢＥＲＩＮＧＥＲをチョイスする所もサスガです
独特の模様の塗装もステキ過ぎます
本気のステッカーがまた【本物】のドラッグレーサー
なのだと言う事を痛感させてくれます
タイヤも当然【公道禁止】ドラッグ専用タイヤ
オリジナルスイングアーム
本物すげぇぇぇぇ
ＮＯＳは今回も吹きません
もう やめて下さい・・・・
あの巨大なタービンを見ただけでも失禁しそうな
くらい緊張しまくりなのですからワタクシ
ターボだけで十分でございます
前回も紹介したピンゲル製エアシフター
おー 左側にもブローオフが着いてます
妥協がありませんね
左側にも巨大インタークーラー
２機合わせたらスカイラインＧＴＲの純正より容量が
あるのでは？？？なんて思ってしまいます
そもそも形的にこのインタークーラがＧＴＲ用の
社外インタークーラーに見えます違うかな？
大気解放ウエストゲート
ＦＣ３Ｓ ＲＸ−７のウエストゲート音が好き【独り言】
自分もかつてイジっていたころはこのウエストゲートで
タービンを制御してました
アクチュエーター式よりブーストの立ち上がりを急激
に設定してもオーバーシュートせず狙ったブースト値
までピタッと入りその後 安定します
まさに モンスター
怪物
ダイノマシンに搭載完了
暴れ出して部屋から飛び出さなければ良いですが
ウチのダイノマシンが華奢（きゃしゃ）に見えます
ちなみにこちらの怪物！とても軽いです
大きい車体からは想像できない位取り回しが軽い
そちらの造りもさすがでございますＥＳＰＥＲさん
排気ダクトが強烈な排圧で吹き飛ばされず
計測終了までもつかどうか・・・・
しかしデカいっっっ
緊張マックスです
Ｎｉｎｊａ Ｈ２Ｒを超える緊張かもしれません
見た事のない巨大なタービン
俺・・・・ と 飛ぶかな・・・
いや・・・・ 跳ぶかも・・・
車体の長さは当店のダイノマシンが計測できる
ギリギリの長さでした
さてさて早速始めます
何を始めるかと言いますと?
ブースト圧を高めていき
それに応じた
インジェクション
セッティングを
していきます
当然 当店にそんなメニューは
ありませんが店として成長する為 未来に新しい
何かを始めるには色々な挑戦が必要です
インジェクションのセッティングは小排気量から
進めておりますがそれらを始めるにも水面下で
色々経験を積み重ね始めたメニューです
今回はお時間とご予算を
頂き プラスＥＳＰＥＲさん協力の元 成し得ている
事ですのでターボ車のパワーチェックを大々的に
【ＯＫ】とするわけではないですし ビッグバイクの
インジェクションセッティングを始めたわけでは
ありません
未来的には考えておりますが相当の経験を積んで
から そして設備が今のままではできませんので
当分は実現しないと思います
色々スタッフのバイク等で経験を積んでいる所です
水面下では色々なサービスメニュー拡大の為
頑張って色々動いているというのがおわかり
頂けると助かります
プロとして仕事を受けるにはそれなりに経験と
準備が必要なんです
さてさて セッティング内容は当然 秘密ですが
ワタクシも車のターボ車のセッティングを実走行で
すごく昔にやっていた位いきなりバイクのターボ車を
どうすれば最良のセッティングができるかは探り探り
でないとできません
理屈は頭の中で分かっていても理屈ではうまく
行かないのがセッティング
１日目は低アクセル開度の
セッティングを詰めていきました
空燃比を見ながらフィーリングを見ながらパワーを
見ながら総合的にセッティングをしていきます
低回転＆低アクセル開度だけとは言えそれだけでも
かなりの時間を要しました
最初ボコついてキレイに回りませんでしたがある程度
セッティングをしハーフスロットルで一度パワーカーブを
取ったデータがこちら
アクセル開度
50%の
パワーを見て愕然
うっ っそっ でっ しょ！
１８８馬力！
８０００回転も回していないですしバイクの挙動も
穏やかですし雰囲気的には１００馬力をちょっと
超えた位かな？？ という感覚でした
ブーン と回して数字をみたら１８８馬力ですよ
当店で計測するＧＳＸ１３００ハヤブサの平均より
高い馬力じゃないですか
まだブーストもそんなに上げて無いですし
そして１日目は結構な時間を費やしてしまったので
セッティングが途中ですがここで終了
----------------------------------------------
ワタクシ悩みました
自分の経験では２００馬力を超えるとタイヤが
スリップしやすくなります
特に急激なパワーの立ち上がるゾーンでは尚更
タイヤが滑りやすいです
回避法としてはギヤ比をロングに振ってみたり
滑りやすいゾーンをアクセルをちょっと戻して
超えたりします
ピークパワーが２００馬力を超えるものでもパワー
出かたが急でなければタイヤスリップが起きません
実際はわずかながら滑っているかとは思いますが
問題なく計測は可能です
しかしながらこの
Ｖ−ＭＡＸターボ
無理っす
考え抜いた結果
タイダウンで固定しまくります
バイクの挙動が安定するのと もちろん安全向上の為
そして若干【下方向】に方向に引っ張るのでタイヤに
荷重がかかりタイヤのスリップを抑える作戦です
引っ張り方や方法をあらゆる業界人に聞きまくり
大丈夫だろうという判断で実行しました
ダイノジェット製のダイノマシンでは当たり前の
光景ですがＦＵＣＨＳ製はそもそもタイダウンを
使わず特殊なフロント固定で車体が搭載できる
のがウリなのでそもそもタイダウンを固定する
場所がないんです
ちょっと工夫をしました
そして本番！
後日さらにさらにアクセル開度を上げていき
セッティングを詰めていきました
ついにアクセル全開まで到達
リヤタイヤは全く滑る気配なし
バイクの【現段階の特性】を把握します
最大ブースト圧・ピーク回転数・ブーストのオーバー
シュート・空燃比・インタークーラーの温度などなど
『あれ？ ここは【量販店】だよな？』と頭をよぎり
つつ 作業を進めて行きました
そしてもちろんダイノマシンがそのパワーを受け止め
られるかというのも探り探り確かめ把握していきました
こんなデカいタービンがついてインタークーラーも
巨大ですがいたって素直です
濃すぎればパワーが出ませんし薄ければ燃料噴射
の数字を上げて増やす事でちゃんと素直にパワーが
上がりグラフに反映します
という事で
時間を沢山頂きＥＳＰＥＲの社長様とセットした
究極の
Ｖ−ＭＡＸ
を動画でご覧ください
2016年１２月時点 和光２りんかんで
過去最高馬力です
先ほども書きましたが時間をかなりかけました
ブーストを上げ燃調をとり様々なデータを見ながら
更にブーストを上げ ブーストを上げ出した結果
自分はシャシダイに関してはスペシャリストと
自分で言えるくらい自信があります
Ｖ−ＭＡＸターボを造らせたら日本で右に出る方は
まず居ないであろうＥＳＰＥＲさん
ワタクシはバイクのターボなんて造ったことがない
そういう意味では ど素人です
２人のコラボだと思っていただけると
BOOST 1.43
391馬力
BOOST 1.47
398馬力
そしてついに！
BOOST 1.53
402馬力
世界で馬力を公表しているＶ−ＭＡＸの中で
確認ができている中で最高の馬力
確認が取れていないだけかもしれませんが
Ｖ−ＭＡＸ
馬力世界一
でございます
馬力を出せば良いと言うわけではありませんが
ご覧の様にキレイなパワーカーブです
車体のバランスも高く 化物の馬力を受け止める
ボディをしっかり造りこんでるのもさすがＥＳＰＥＲさん
長年の経験の結晶だと思います
こちらのＶ−ＭＡＸ・・・・ まだ限界では無いんです
タービンはまだブーストを上げられる強度を持って
いるとの事
ＹＺＦ−Ｒ１と同じようなスロットルリミッターが付いて
いるので低~中回転はリミッターが効いていると
言う事切らない方が乗りやすいとの現在の判断
まだまだ馬力を出せそうです
吸気温やインタークーラーの温度を下げて燃調を
更に完璧にすればそれでも更に伸びそうです
どこまで行くのでしょうか このＶ−ＭＡＸ
ワタクシは興奮と緊張でちょっと寿命が縮まったかも
最近は雑誌より面白いと思ってもらえるブログに
しようと心掛けておりますがロングになってしまい
ましたねーーーー
ここ 和光２りんかん こんなスーパーなブログ
ネタが次から次に来るのでネタには困りません
次回のパワーチェックレポートも ついに！！！
ぬふふふふ はははははは ひひひっひっ
お楽しみに
さいなら さいなら
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回もウルトラウルトラウルトラ！ヘビーな
バイクの記事ですのでスーパーロングに
なると思いますがお付き合い下さい
【過去記事】
Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグレーサー
パワーチェックレポート
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
以前ご紹介したこちらのＥＳＰＥＲ本家本物
Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグレーサーですが・・・・・
バケモノに変身し再び当店へ
前回のＶ−ＭＡＸにターボを搭載したと言うご連絡
さすがＶ−ＭＡＸ日本一ショップＥＳＰＥＲ様
『マフラー変えたから~♪』
的なトーンで簡単におっしゃいます
前回のノンターボ仕様でもタイヤが負け気味で
スリップギリギリでしたし・・・・
自分もバカではございません・・・１０００台以上計測
してきている男です・・・
『今回はアクセル全開では計測できないと
おもいます・・・』 とお伝えしました
でも自分 『やったことないからできません・・・・』
という言葉がとてもとても嫌いです
どう駄目で どうやったらできるようになるのか・・・
不可能だったらその理由が知りたい・・・・
とにかく やってみます
早速トランポからそのバケモノが降りてきました
ひいぃぃぃぃ
別人！！！
（別バイク）
前回もガリガリに痩せていたマシンではありません
でしたが・・・・・なんですか！このマッチョぶりは
両サイドに見えている黒いボックスはサブラジエター
では無く【インタークーラー】です
とある車の純正インタークーラーよりはるかに容量の
ある巨大な分厚いインタークーラーが左右２機も
えーと・・・・余りの凄さに言葉を失いますが・・・・
極太のインテークパイプにブローオフバルブ・・・・・
えーーーと えーーーと・・・・・
GReddy！自分的には懐かしい響きです
自分もターボ車を散々イジっていた時代があるので
ちょっと位は知識はありますよ
トラストのタービンＫＩＴの愛用者でしたので
ちょっと昔にターボ車をかじってた位の分際で大巨匠の
バイクを見て思ってしまうのもなんなんですが
この分厚いインタークーラーと極太のインテーク
パイプでブーストがちゃんとかかるのでしょうか？
何台もターボ車を造ってきている御方です
計算されてのサイズでしょう
えー 続けます
極太のインテークパイプがつながっている先には！
うううぅぅぅぅ・・・・ まずいよ こりゃ
非常にまずいよ・・・・・・
デカイ！
デカイ！！
デカイ！！！
デカイって！
タービンがデカ過ぎ
先程の意見撤回します
こりゃ！ブーストかかるわっ！！！
１７００ｃｃでこのタービンがどこまで回りどこまで
ブーストがかかるかも見ものです
このバケモノの子ならぬ バケモノの親
こんな何馬力出るかわからないバケモノを果たして
ウチのダイノマシンに乗せても良いのでしょうか
本部に聞いても全店のスタッフに聞いても輸入元に
問い合わせしてもＦＵＣＨＳ製ダイノマシンを日本で
一番ブイブイ言わせているのは自分だと思いますので
『テメー自身で判断して自己責任で頑張れ
』・・・と励まされそうです・・・・
足廻りも妥協なし！しかもハイセンス
ワタクシも大好きベルリンガー様ぁぁぁ
当然ワンオフキャリパーサポートだと思いますが
通常フロントに使用するラジアルキャリパーを
リヤに持ってくるなんて
ＢＥＲＩＮＧＥＲをチョイスする所もサスガです
独特の模様の塗装もステキ過ぎます
本気のステッカーがまた【本物】のドラッグレーサー
なのだと言う事を痛感させてくれます
タイヤも当然【公道禁止】ドラッグ専用タイヤ
オリジナルスイングアーム
本物すげぇぇぇぇ
ＮＯＳは今回も吹きません
もう やめて下さい・・・・
あの巨大なタービンを見ただけでも失禁しそうな
くらい緊張しまくりなのですからワタクシ
ターボだけで十分でございます
前回も紹介したピンゲル製エアシフター
おー 左側にもブローオフが着いてます
妥協がありませんね
左側にも巨大インタークーラー
２機合わせたらスカイラインＧＴＲの純正より容量が
あるのでは？？？なんて思ってしまいます
そもそも形的にこのインタークーラがＧＴＲ用の
社外インタークーラーに見えます
違うかな？
大気解放ウエストゲート
ＦＣ３Ｓ ＲＸ−７のウエストゲート音が好き【独り言】
自分もかつてイジっていたころはこのウエストゲートで
タービンを制御してました
アクチュエーター式よりブーストの立ち上がりを急激
に設定してもオーバーシュートせず狙ったブースト値
までピタッと入りその後 安定します
まさに モンスター
怪物
ダイノマシンに搭載完了
暴れ出して部屋から飛び出さなければ良いですが
ウチのダイノマシンが華奢（きゃしゃ）に見えます
ちなみにこちらの怪物！とても軽いです
大きい車体からは想像できない位取り回しが軽い
そちらの造りもさすがでございますＥＳＰＥＲさん
排気ダクトが強烈な排圧で吹き飛ばされず
計測終了までもつかどうか・・・・
しかしデカいっっっ
緊張マックスです
Ｎｉｎｊａ Ｈ２Ｒを超える緊張かもしれません
見た事のない巨大なタービン
俺・・・・ と 飛ぶかな・・・
いや・・・・ 跳ぶかも・・・
車体の長さは当店のダイノマシンが計測できる
ギリギリの長さでした
さてさて早速始めます
何を始めるかと言いますと?
ブースト圧を高めていき
それに応じた
インジェクション
セッティングを
していきます
当然 当店にそんなメニューは
ありませんが店として成長する為 未来に新しい
何かを始めるには色々な挑戦が必要です
インジェクションのセッティングは小排気量から
進めておりますがそれらを始めるにも水面下で
色々経験を積み重ね始めたメニューです
今回はお時間とご予算を
頂き プラスＥＳＰＥＲさん協力の元 成し得ている
事ですのでターボ車のパワーチェックを大々的に
【ＯＫ】とするわけではないですし ビッグバイクの
インジェクションセッティングを始めたわけでは
ありません
未来的には考えておりますが相当の経験を積んで
から そして設備が今のままではできませんので
当分は実現しないと思います
色々スタッフのバイク等で経験を積んでいる所です
水面下では色々なサービスメニュー拡大の為
頑張って色々動いているというのがおわかり
頂けると助かります
プロとして仕事を受けるにはそれなりに経験と
準備が必要なんです
さてさて セッティング内容は当然 秘密ですが
ワタクシも車のターボ車のセッティングを実走行で
すごく昔にやっていた位
いきなりバイクのターボ車をどうすれば最良のセッティングができるかは探り探り
でないとできません
理屈は頭の中で分かっていても理屈ではうまく
行かないのがセッティング
１日目は低アクセル開度の
セッティングを詰めていきました
空燃比を見ながらフィーリングを見ながらパワーを
見ながら総合的にセッティングをしていきます
低回転＆低アクセル開度だけとは言えそれだけでも
かなりの時間を要しました
最初ボコついてキレイに回りませんでしたがある程度
セッティングをしハーフスロットルで一度パワーカーブを
取ったデータがこちら
アクセル開度
50%の
パワーを見て愕然
うっ っそっ でっ しょ！
１８８馬力！
８０００回転も回していないですしバイクの挙動も
穏やかですし雰囲気的には１００馬力をちょっと
超えた位かな？？ という感覚でした
ブーン と回して数字をみたら１８８馬力ですよ
当店で計測するＧＳＸ１３００ハヤブサの平均より
高い馬力じゃないですか
まだブーストもそんなに上げて無いですし
そして１日目は結構な時間を費やしてしまったので
セッティングが途中ですがここで終了
----------------------------------------------
ワタクシ悩みました
自分の経験では２００馬力を超えるとタイヤが
スリップしやすくなります
特に急激なパワーの立ち上がるゾーンでは尚更
タイヤが滑りやすいです
回避法としてはギヤ比をロングに振ってみたり
滑りやすいゾーンをアクセルをちょっと戻して
超えたりします
ピークパワーが２００馬力を超えるものでもパワー
出かたが急でなければタイヤスリップが起きません
実際はわずかながら滑っているかとは思いますが
問題なく計測は可能です
しかしながらこの
Ｖ−ＭＡＸターボ
無理っす
考え抜いた結果
タイダウンで固定しまくります
バイクの挙動が安定するのと もちろん安全向上の為
そして若干【下方向】に方向に引っ張るのでタイヤに
荷重がかかりタイヤのスリップを抑える作戦です
引っ張り方や方法をあらゆる業界人に聞きまくり
大丈夫だろうという判断で実行しました
ダイノジェット製のダイノマシンでは当たり前の
光景ですがＦＵＣＨＳ製はそもそもタイダウンを
使わず特殊なフロント固定で車体が搭載できる
のがウリなのでそもそもタイダウンを固定する
場所がないんです
ちょっと工夫をしました
そして本番！
後日さらにさらにアクセル開度を上げていき
セッティングを詰めていきました
ついにアクセル全開まで到達
リヤタイヤは全く滑る気配なし
バイクの【現段階の特性】を把握します
最大ブースト圧・ピーク回転数・ブーストのオーバー
シュート・空燃比・インタークーラーの温度などなど
『あれ？ ここは【量販店】だよな？』と頭をよぎり
つつ 作業を進めて行きました
そしてもちろんダイノマシンがそのパワーを受け止め
られるかというのも探り探り確かめ把握していきました
こんなデカいタービンがついてインタークーラーも
巨大ですがいたって素直です
濃すぎればパワーが出ませんし薄ければ燃料噴射
の数字を上げて増やす事でちゃんと素直にパワーが
上がりグラフに反映します
という事で
時間を沢山頂きＥＳＰＥＲの社長様とセットした
究極の
Ｖ−ＭＡＸ
を動画でご覧ください
2016年１２月時点 和光２りんかんで
過去最高馬力です
先ほども書きましたが時間をかなりかけました
ブーストを上げ燃調をとり様々なデータを見ながら
更にブーストを上げ ブーストを上げ出した結果
自分はシャシダイに関してはスペシャリストと
自分で言えるくらい自信があります
Ｖ−ＭＡＸターボを造らせたら日本で右に出る方は
まず居ないであろうＥＳＰＥＲさん
ワタクシはバイクのターボなんて造ったことがない
そういう意味では ど素人です
２人のコラボだと思っていただけると
BOOST 1.43
391馬力
BOOST 1.47
398馬力
そしてついに！
BOOST 1.53
402馬力
世界で馬力を公表しているＶ−ＭＡＸの中で
確認ができている中で最高の馬力
確認が取れていないだけかもしれませんが
Ｖ−ＭＡＸ
馬力世界一
でございます
馬力を出せば良いと言うわけではありませんが
ご覧の様にキレイなパワーカーブです
車体のバランスも高く 化物の馬力を受け止める
ボディをしっかり造りこんでるのもさすがＥＳＰＥＲさん
長年の経験の結晶だと思います
こちらのＶ−ＭＡＸ・・・・ まだ限界では無いんです
タービンはまだブーストを上げられる強度を持って
いるとの事
ＹＺＦ−Ｒ１と同じようなスロットルリミッターが付いて
いるので低~中回転はリミッターが効いていると
言う事
切らない方が乗りやすいとの現在の判断まだまだ馬力を出せそうです
吸気温やインタークーラーの温度を下げて燃調を
更に完璧にすればそれでも更に伸びそうです
どこまで行くのでしょうか このＶ−ＭＡＸ
ワタクシは興奮と緊張でちょっと寿命が縮まったかも
最近は雑誌より面白いと思ってもらえるブログに
しようと心掛けておりますがロングになってしまい
ましたねーーーー
ここ 和光２りんかん こんなスーパーなブログ
ネタが次から次に来るのでネタには困りません
次回のパワーチェックレポートも ついに！！！
ぬふふふふ はははははは ひひひっひっ
お楽しみに
さいなら
さいならパワーチェック
レポート過去未来記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
