2016年02月

2016年02月29日

和光2りんかん 総額が・・・(汗) 大人のPCX150 ヘビーカスタム【和光】

和光2りんかん チューニング担当 &
パワーチェック担当 かのう です


スクーター祭りまで週間を切りました


スクーター系の記事をひとつ書きたいと
思いまして いつも当店でカスタムして
頂いてるPCX150を紹介しようと思います





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去年から コツコツコツコツコツコツ  と

色々なカスタムを施してまいりました




本当はカスタムした時点でその都度紹介を
したかったのですが
     パワーチェックネタばかりに時間を費やし。。。。




では!



さっそくご紹介していきます




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フロントマスクはコタニモータース製


通常は【艶消しブラック】 x 【ホワイト】
ツートン仕様のこのフロントマスク
そのままでも十分かっこいいのですが!



【ブルーパール ブラック】x【ホワイト】
の ツートンにペイントさせて頂きました

【ブルーパール ブラック】とは日が当たら
ないとブラック 日が当たるとブルーの
パールがキラキラ輝く パール塗装です

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それに伴いペイントのラインを若干変え
されに鋭いラインへ変更しました


比べないと分からない位ですが



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2枚の写真を見てどれだけの方が
気付いて頂けたか分かりませんが・・・・

樹脂製インナーフェンダーを【ブラック】から
【パールホワイト】にペイント致しました

フロントビューが上から下までホワイトで統一
純正のPCXではありえないスタイルです

走るたび汚れが気になってしまいそうですが
それを気にしてたらこのペイントはできません







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フロントの足回りはPCXでは最強の組み合わせ
NCYフォーク x BREMBOキャリパー


いままで 和光2りんかんで何台この最強の
組み合わせで造って来たかわかりませんが
BREMBOにすると 恐ろしくブレーキ性能
が上がり 止まり過ぎて怖いくらい効きます

純正がちょっと頼りないので。。。。



しかしながら・・・



チューニング担当お気入りのこの組合わせ


BREMBOキャリパーKITが廃番になって
しまいました


キャリパーが切削加工してある特殊なキャリパー
なので市販のBREMBOキャリパーはPCXに
装着ができません

2りんかん全店の在庫は和光2りんかんが
奪いまくってしまいましたので【完売】です

新たなブレーキカスタムを只今 考案中です






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ホイールを【ブラック】から【パールホワイト】へ
今回 ペイントさせて頂きました

PCXは純正でホワイトのホイールがありません
クロームメッキかパールホワイトかで迷ったの
ですが 周りの他のパーツの色の組み合わせを
考え【パールホワイト】が採用されました


ホイールがホワイト インナーフェンダーも
ホワイトになることにより 外観が

レーサーレプリカ・・・  ん?死語か??

スーパースポーツ・・・  ん?死語か??






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まぁ とにかく ホイールがホワイト&インナー
フェンダーもホワイトのフルカウル車の様な
スタイルになりました スクーターもフルカウル車か。。。




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サイドインナーの部分とセンターの部分の
樹脂製のところも【ブルーパール ブラック】に
ペイントをさせて頂きました



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メーター周りも ツルツルのツヤツヤです


今回の樹脂部分に施したペイントは
【スムージング加工】を施してあります


通常 樹脂部分は表面がザラザラ凹凸が
ありますが その凹凸を全て削り落し

ツルツルの表面に仕上げた上にペイントを
しているのでツヤツヤの塗装表面に仕上がる
高級感がかなりアップする ペイント方法

ビッグスクーターカスタムも数多くこなして
来た和光2りんかんですのでここらへんは
お手のものでございます




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リヤショックは!!!!!

JOSHO1 最強のリヤショック
G-LS リヤサスペンションを
ベースとしたフルオーダー品



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専用用紙を台湾在住の藤永さんの所へ送り
スペシャルオーダーして頂きました



1か月待って 到着


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ゴールドを基調としたボディとPCXリヤショック
ではあまり見られないホワイトスプリング

ただ単に色を決めるだけでなく他には無い物を
造りたいので色々な要素を考え決めました

カラーもかっこいいですが性能もトップエンド

贅沢すぎる仕様になりました

ちなみにPCXにこちらのフルオーダーの
リヤショックを装着したのは国内で初めて





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フロントのホイールサイドカラーとタンデム
ステップをゴールドにアルマイト加工

ラインナップが廃番になってしまったので特注
でゴールドアルマイトにしました



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テールはエンデュランス
クリアLEDテールランプ



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マフラーはエムファクトリー製BLADE
エアクリはADIO製BB-SHOOT


プーリー&クラッチ等の駆動系は全て
エムファクトリー製で仕上げてあります


このPCXにフンダンに使用している
エンデュランス ADIO エムファクトリー
カスタムパーツ

今週末のイベント【スクーター祭】に3社
全て来店します

ぜひ カスタムの相談もしてみて下さい




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スクーター祭 当日に こちらの車両を
お借りして展示させて頂く予定です


派手派手なカスタムは 巷ではよく目に
しますが使用する色を選び大人な仕様に
仕上げている点では最先端をいく車両だと
思います

当店で駐車場に止まっていると若い方から
ご年配の方まで幅広い方々に人気の車両

よく 写真を撮られております






本当はこの車両で 一番苦労して
一番こだわったのがリヤフェンダー
だったりするのですが

写真ではあまり見えませんね



スクーター祭まで あと週間

上記の車両を含め 相当の台数の
様々なフルカスタム車が集合します


今回を見逃すと もう やらないかも
しれませんよ

ミニスクーター や アドレス PCX
シグナスX マジェスティS などなど
お乗りのお客様お待ちしております


先程 ADIOさん より

『PCXの新商品【160mmロンホイ】
 組み込み車がやっと完成 したので
  当日多分お持ちできると思います』

と ご連絡を頂きました

んーーー  楽しみですねぇぇぇx




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ds258 at 17:00和光2りんかん 

2016年02月22日

和光2りんかん NSR250R カスタム MC21 & MC28 【和光】

和光2りんかん チューニング担当
パワーチェック担当 ほんでNSR担当
NSR250R乗り かのう です


NSR250Rコーナーが人気です


本当に 人気です


MAJIDE人気です




最近盛り上がってきてるYZF−R25の
コーナーも沢山パーツが売れ盛り上りを
見せてはおりますがNSRコーナーには
まだ匹敵しない位 NSRが大人気です

ロスマンズ とか SP仕様のステッカー
とかもタイムスリップしたかのように
どんどん売れていきます


さらに盛り上げようと 長年在庫を置く
事を迷っていた TYGAパフォーマンスの
パーツを並べるようにしたところ

これが  また  飛ぶように売れます


とりあえず試しに1個置いておくか〜

すぐ売れちゃったから2個にするか〜


うわっ また在庫なくなった


と  言う 具合です




輸入するまでに1か月だいたいかかるので
おかわりに時間がかかるのが少し難点ですが
TYGAパーツ頻繁に注文を入れております





そんなこんな で カスタム車2台のご紹介






まずは MC28



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97SE ですね



まずはブレーキホースの交換



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ブレーキホースは様々な取り回し方があり
パーツも様々な物を組み合わせて完成
させていきます



前回の94SP ロスマンズとは全く違う
取り回しを致します



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【パラレルマウントバンジョーボルト】という
特殊なボルトを使い写真の様に平行に
バンジョーアダプターを2個並べます

アルミカラーが間に入る事でバンジョー
アダプター同士が干渉せず【平行に】
【同じ向き】で取付が出来る特殊ボルト

チューニング担当のワタクシはお気入りの
一つの取り回し方法で良くこの手法を使い
取付させて頂いております
     本当は黒色が欲しいんですが。。。。。

マスタシリンダー から 右キャリパー へ
右キャリパー から 左キャリパー へ
ブリッジする方法です

メリットはマスターシリンダーに取付をする
ホースが1本で済みハンドル周りがスッキリ
するのと全体のブレーキホース長が短く済み
タッチが良いのも特徴です

ホースも2本で済むので予算を抑えながら
性能を上げる事ができます



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TYGA マスターシリンダータンク
カーボンステーを装着


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今回も登場TYGAカーボンメーターカバー!


最近TYGAはこういう小物のパーツを
多数出しており 風化してきたNSRを
蘇らせる ドレスアップパーツを結構
展開しております




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お次はTYGAリヤホイールスペーサー
ブルーアルマイト

ワンポイント色を入れるだけで片持ちの
ホイールが引き締まりますねっ

POSHのベータピンも当然装着




お次は!!




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これまた輸入してもすぐすぐ売れてしまう
最近人気のカーボン乾式クラッチカバー





なんと! この!



クラッチカバー!!






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カウルに隠れます






安心して下さい



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チラリズムです


以外と買っていかれるお客様はフルカウル
仕様だったりします


こういうカーボンパーツは自分が見て
【ウットリ】する為に付けるんです



以上 外装パーツをメインとしたカスタムでした








お次は! MC21





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ロスマンズフル外装

ホイールがブルーなので92がベースかな



こちらも同じくブレーキカスタム



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ブレーキホースの取り回しは94SPとも
上のNSRとも違う取り回し方です


マスターシリンダーから左右キャリパーまで
ダイレクトにつなぐこの取り回し方法

一番シンプルで予算も抑えられる一番
スタンダードな取り回し方法






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こちらのNSR250RはPLOT製キャリパー
サポートを使用し【限定】ブラックアルマイト
ブレンボキャリパーを装着しました


上記リンクの94SPロスマンズと同じく
エア抜きは多少大変になりますが!!
キャリパーの上部にホースを取り付け
見た目をスッキリ 取り回しに無理のない
コダワリの取り回しにしております



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こちらもこちらもTYGAカーボン
メーターカバー


いかに TYGAパーツが人気かおわかり
頂けたかと思います



ワタクシ チューニング担当の大得意な
NSR250Rですしもう一人 和光2りんかん
には【隠れNSR250R担当】 が 居るので
ライトなカスタムから超激烈ウルトラヘビーな
チューンまで対応致します



なんなり と ご相談下さい


ブログがNSR250Rネタに偏らないよう
考えているのですが当店 NSR250Rが
沢山 沢山 来店する店ですのでまだまだ
ネタがタップリとあります


次回のNSRネタはちょっとマニアックに
なってしまうかなぁぁ と今のうちに宣伝
しておきます

それでは さよなら さよなら さよなら!









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ds258 at 20:49和光2りんかん 

2016年02月18日

和光2りんかん Fi セッティングレポート PCX150【和光】

-----------------------------------------
F颯札奪謄ング作業は今現在中止して
おります。再開の予定はございません。
-----------------------------------------
          2021年 追記



和光2りんかん チューニング担当 &
 パワーチェック担当 かのう です


【Fiセッティングレポート】

レポート1 PCX170 セッティング
レポート2 PCX125 2台
レポート3 シグナスX + 30Φスロボ
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます


番外【キャブセッティング指南】
 ※キャブセッティングは承っておりません




PCXのセッティングはおおよそ分かって
きまして セッティングの時間も前よりは
早くなったような気がします


セッティングの説明やグラフの説明は
上記リンクより飛んでいただければかと
思います



今回 ご依頼のお客様 わざわざ神奈川から
ここ埼玉にお越しいただきました


PCX125(JF28)の仕様は

●エンデュランス 150ccボアアップKIT
●SP忠男 マフラー
●28.5Φスロットルボディ(150用を加工)
●エニグマ インジェクションコントローラー


です


125cc→150cc化&25Φの純正
スロットルボディから150用の26Φ
スロボをノザワホンダさんで加工限界
28.5Φまで拡大した今回の仕様

上記過去リンクのスロボは28Φですが
現在は28.5Φというギリギリの加工も
やっているようです
肉薄になるので28。5Φはリスクも
あると思うので気になさる方は28Φに
とどめた方がいいと思います



さてさて 早速セッティングです



今回も純正MAPからのセッティングでは
無くお客様でプラス補正がされているので
どこまでノビシロがあるのか疑問です



高回転 X 高アクセル開度 の数字を
ALL プラス600ms してあります



『なんの根拠も無く適当。。。』


と お客様 おっしゃっていましたが。。。。



これが結構 良いんです


今回全開域のパワーはあまり上げられそうに
無いので巡航する時の 【低アクセル開度】の
部分と発進時の【アクセル急開】の時の部分が
改善できそうなので そこを頑張ります

あと 高回転の燃料が多少足りていないので
そこも補正していきます





IMG_20151205_205006
MAPは まだ作成中の時なので参考に
しないで頂けると




今回は 元々プラス600してある部分も多少
補正しましたが 大きく数字を変えたのは
フケ切り部分の高回転をかなりプラス補正
したのと 中間域のプラス マイナス補正

あとは高回転の中アクセル開度の部分が
結構 苦労した部分で大きいプラス補正を
しないとどうしても谷ができる狭いエリアが
あり高回転で早くアクセルを開けた時に
『ボコっ』っとなる部分を結構なプラスの
補正で解消しました

一番の改善点は発進時の急なアクセル操作に
燃料が追いついてないので 発進時に使う部分
を大幅に補正することで発進加速は 体感が
出来るほど改善ができたと思います

エニグマは【加速ポンプ設定】もできます

今回も急開の部分の燃料が足りない部分が
あったので加速ポンプ設定でセッティングを
試みたのですが あまり良い感じにならず・・・

結局 大きいプラス補正で谷を消しました

急開してもある程度ゆっくり目に開けても
燃料が足りないので今回は加速ポンプの
出番ではなかったようです


かなり巨大なスロットルボディとエンジンの
排気量も巨大だと反応速度が必要なので
そういう時は加速ポンプ設定が効いてくる
と思われます

150cc & 28.5Φスロボ仕様では加速
ポンプ設定は出番は無いかと思います



ではでは ビフォーアフターのグラフです

毎度毎度毎度書きますが エンジン出力では
ないので誤解の無いようお願いします




WS094



ご覧頂いて分かるように 発進加速の部分の
大幅改善と85km付近の谷の解消

あとはアクセル中開部分の適正化をしました


発進時の加速は格段に上がりました


しかしながらお客様の入力した

【プラス600】がかなり良く効いていて
スロットル全開部分のパワーがあまり
上げられなかったのが残念な所

インジェクターがノーマルの場合でエンジン
チューンをした場合は スロットル開度が
高い部分は確実にプラス補正になるので
純正MAPのままよりは高回転だけプラス
補正するのもいいと思います

今回はプラス600でしたが仕様によって
全く違うのでお気を付け下さい


昨日 今日と エニグマセッティングの
電話問い合わせを受けました


セッティングにお困りの方がまだまだ
沢山いらっしゃるようですね


関東ではスクーターのFIセッティングを
やっているショップが少ないのでどれだけ
お困りの方をお助けできるか


ご依頼 おまちしております




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