2017年08月21日

新山下2りんかん NSR250R リードバルブのお話

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです


今回はリードバルブのお話を・・・


皆様はリードバルブは何を使っていますか?

純正?社外?HRC?

純正以外の商品では物に拠って特性が変わってきます

純正はやはり街乗り〜スポーツ向けに作られたオールラウンドタイプ

ボイセン等の2枚羽の物は中低速と高回転を分別させた特殊タイプ
このタイプは中低速域で1枚目の弁のみの開放、高回転域で2枚目の弁の開放と2枚弁をうまく利用する事でトルクアップを図っています
但し2枚分の羽を開くのに力が掛かる為、高回転域は思ったほど回りません

HRCは高回転域用のレース専用タイプ
純正のリードバルブより硬い素材で作られている為、開閉のメリハリが有り高回転域でも弁が閉じ切る前に次の吸気・・・と言う
事も無く、レスポンス等が良いリードバルブ

カーボンは高回転域に長けたキビキビタイプ
炭素素材で作られた物で、リードバルブの中では一番硬いリードバルブ
効果はHRCと同じで高回転域とレスポンスに長けてるリードバルブです

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上がカーボンリードバルブ
下がボイセンのリードバルブ

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上が純正リードバルブ
下がHRCのリードバルブ
(HRCのリードバルブには2種類あります、これはRS125の物)



上記の通り特性は物に拠って変わってきます
ですが、重要な点が一つ・・・
耐久性ですね

純正品でしたらそれなりの距離/期間を考えられて作られているので問題ありませんが
(交換推奨距離は有りませんが、5000〜8000km位で分解点検)
HRCのリードバルブは純正より硬く作られている為、長期間無交換無点検で使用していると角が欠けてしまったり割れてしまう事が有ります
カーボンリードは炭素素材で作られている為
HRCと同じく角が欠けてしまったり割れてしまう可能性が高く、HRCより寿命は短くなっています

レースで使う場合は基本数レース毎に交換となる為、割れると言う事は特には無いのですが
※当時のワークスでは1レース毎に交換していました
ストリートで使うとなると、一回付けるとそのまま駄目になるまで・・・と言う事が多いのでお勧めは出来ません

純正でも絶対に割れない、と言う訳では有りませんが
割れた(欠けた)と言う方の大体が社外品(HRC含む)でしたね

俺は飛ばすからHRCだぜ〜と言う考えだけでは駄目なんです
きっちり定期的にメンテナンスするのでしたらOKですが
そうでは無い場合はレース向きのリードバルブは避けた方が無難です
たまに「HRCの方が安いから・・・」なんて方もいらっしゃいますが、それを長期間使い続けて割れてしまったら
最悪エンジンブロー、クランクまで駄目になってしまうなんて事も考えられます


社外品にはメリット/デメリットが有ると言う事もご理解の上ご使用下さい




ついでにもう一つ

リードバルブで柔らかい物と硬い物との違いですが
柔らかいリードバルブの場合
低回転域での空気流動が弱い場合でも弁が開いて吸気してくれますのでトルクアップに繋がります
但し高回転域では柔らかい分、閉じようとする力が弱く、弁を閉じ切る前に次の吸気が来てしまう為、弁が閉じる間が無く
1次圧縮抜け状態となり、高回転域が回らなくなってしまいます

硬いリードバルブの場合
低回転域ではリードバルブが硬すぎて開こうとする吸気に対し弁が開かない為、低回転での吸気が追い付かず力が出ません
高回転域では、閉じようとする力が強く、幾らエンジンを回していても弁の開閉がキチンと行われて
吸気-圧縮-排気、このテンポが最大限に引き出され、スロットル開閉でもレスポンス良く回す事が出来ます

と、言った様にリードバルブの種類でバイクの特性は変わってきます
上記はNSR250Rとしてお話させて頂きましたが、2stバイク全般に言える事ですよ!
(HRC云々はNSR系でですが・・・)

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