和光2りんかん

2017年05月24日

和光2りんかん 【イベント告知】週末 NSR250Rが数百台?!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのうです


最初に書きますが





和光2りんかんで開催される
イベントではありません







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画像 OSAKA NSR PARTY提供

画像提供ありがとうございました



NSR250R

オーナーズ

ミーティング


5月28日(日)
      ※雨天決行


【イベント名】
エリア NSR


PROSPEC AREANSR


【場所】
ツインリンクもてぎ
東パドック

【開催時間】
8:00 ~15:00

【主催】
プロスペックNSR250R専門誌
(内外出版社)

【協力】
アイ・ファクトリー
ツインリンクもてぎ

【入場料】
1000円 / 1名
     ※15歳以下無料!!!!!!!!
当日!
【注】 2輪車のツインリンクもてぎへの入場は無料
【注】 4輪車は2000円の駐車場代が別途必要

入場証を兼ねた特性リストバンド付き
【マスターシリンダーリザーバータンクカバーに流用化!】

【スペシャルゲスト】
青山 博一さん
2009年 WGP250クラス王者

【ブース出展】
●アイファクトリー
●井上ボーリング
●オートスタジオスキル
●旧社レンタルバイク横浜
●スタジオMIXS
●ドッグファイトレーシング
●MCゲズンハイト
●MOTOUP
●モトールエンジニア
●ライズオン
●和光2りんかん


●和光2りんかん

●和光2りんかん


和光2りんかん も 出展させていただきます


単身 単独なので 和光2りんかんを名乗って
いいものなのか微妙な気分ですが

もちろん会社公認ですのでご安心を


という事で和光2りんかんとして参加するので


[広島高潤] x [和光2りんかん]

NSR250R

乾式クラッチ専用

低粘度ギヤオイル


を持参してブースを出しますのでよろしくお願いします


何それ?乾式クラッチ専用ギヤオイル???
と言う方は 前回の記事をどうぞ

その1 http://ds-blog.livedoor.biz/archives/2025424.html

その2 http://ds-blog.livedoor.biz/archives/2034385.html

その3 http://ds-blog.livedoor.biz/archives/2034385.html


ブログで書いていない事など質問がありましたら
ブースでお答えできると思います

ギヤオイルのみブースにて販売する予定です

6月1日から2りんかん全店舗でお取寄せができる
ようになりますが!【近くに2りんかんが無い】とか
【色々質問してからどのオイルにするか決めたい】
と言う方はチャンスですのでぜひお買い求め下さい

恐らく ライズオンさんのテントにお邪魔して
出展していると思います

2りんかんテントが 【2りんかん祭りWEST】で
出払っておりまして・・・ ライズオンブースに
お邪魔する事に・・・・




NSR250Rオーナーであればどの年式の所有者
でも確実に堪能できるコンテンツが満載

●ツインリンクもてぎ ロードコース体験走行会
●有名ライダーによるトークショー
●NSR250R系ショップのブース出展
●NSR250 MC18(88)&MC21(90)試乗会
●BITO R&D MAGTANホイール体験試乗会
●ドッグファイト チタンチャンバー体験試乗会


------------------------------------------

以下 主催者プロスペック様の告知内容の
コピー & ペースト & 少編集です



ツインリンクもてぎ・ロードコースの体験走行会!
モトGPも開催される全長4.8kmの国際レーシング
コースを2周、2000円の追加料金で走れます
先導車は入りますが長袖長ズボンであればツナギは
不要愛機のNSR250Rでサーキットを体感



NSRのレンタルバイクを展開する
旧車レンタルバイク横浜さんの協力で
NSR250Rの試乗会を開催します!
 
「赤テラ」のハチハチは完全ノーマル
「ガルアーム」の21はドッグファイト
チャンバー付きのカスタム車両
いずれにせよ、機関好調のNSRに乗れる
機会はなかなかありません

・イベント当日、先着順の受付となります。
・試乗は会場内の特設コース(1周約300m程度)
・500円/10分の有料コンテンツです。



モータークラブ・ゲズンハイトさんのご協力で
同社が販売するビトーR&D製の軽量マグネシウム
鍛造ホイール「JB-POWER MAGTAN」の体験
試乗会を開催します
 
体験方法は2種類! まずはMC18(‘89SP)の
マグ鍛ホイール付き試乗車をご用意します
これはナイトロン製サスや、ライズオンとの
コラボチャンバーも装着された同社のデモ車
 
さらには、自分の愛車にマグ鍛を装着して
体感することも可能
こちらはMC21限定となりますがタイヤ/
ブレーキディスク/スプロケ(40T)付きの
マグ鍛ホイールをその場で装着、イベント
会場内の特設コースでご試乗いただけます
 
MC18/21ともに試乗は無料ですが、受付は
試乗枠を設けた先着順となる予定です
試乗時間は10分程度。特に21はホイール
交換に時間も要するため、おそらく
先着10名程度の受付となりますが
またとない機会ですのでぜひ
お試しください!


そしてなんと! ドッグファイトレーシングさんは
開発中のチタンチャンバーの試乗会も開催してくれる
とのこと試乗コースはイベント会場内の特設コース
(1周300m程度)ではありますが、発売される前の
超軽量・高級チャンバーを体感できちゃう大チャンス




<注意 筌蹇璽疋魁璽溝慮柿行は「入場時の受付」です
 
ロードコース体験走行を希望される方は、イベント会場への入場受付の際、同時に体験走行の受付も行ってください。
 
◎2000円/1台の有料コンテンツです。
◎長袖/長ズボンであればツナギは不要です。ただしヘルメット(ジェット/フルフェイスどちらでも可)とグローブ、ライディングに適したシューズは必須です。
◎先導車の後ろで、全長4.8kmのコースを2周します。
◎試乗枠は4枠あります。お好きな時間帯をお選び下さい。
◎10:00〜の3枠目は、ゲストの青山博一さん/アイ・ファクトリーの五百部徳雄さんが先導を行います。
 
 
<注意2>試乗イベントは「先着順の受付」です
 
特設コース内での試乗イベントは、各ブースごとに先着順で受付を行います。試乗できる人数には上限があるため、枠が埋まってしまった場合はご了承ください。また、各試乗はひとり1枠づつとさせていただきます(同じ試乗イベントを2回試乗することはできません)
 
 
◎試乗イベント1:NSRレンタルバイク(有料)
 
・500円で15分間(受付/返却時間を含む)試乗できます。
・レンタル車は‘88 MC18(STD)と‘90 MC21(社外チャンバー付き)が各1台づつです。
 
◎試乗イベント2:マグ鍛ホイール・試着体験(無料)
・ご自身のNSRにマグ鍛を装着し、ご試乗いただけます。
・対応はMC21のみとさせていただきます。
・交換作業を含み1枠30分となります(試乗時間は5分程度)
 
◎試乗イベント3:マグ鍛ホイール・装着車試乗(無料)
・マグ鍛を装着したMC18(’89SP)に試乗いただけます。
・受付などを含み1枠15分となります(試乗時間は5分程度)

◎試乗イベント4:チタンチャンバー装着車試乗(無料)
・開発中のドッグファイト製チタンチャンバーを装着したMC21に試乗できます。
・受付などを含み1枠10分となります(試乗時間は5分弱)
 
 
試乗イベント1〜4を行う会場内の特設コースは、敷地を区切ってパイロンを並べた1周300m程度のコースとなります。あくまでも味見程度とお考え頂き、チャンバーやマグホイールの実力をフルに発揮できるコースではないことをご了承ください。



当日はもちろん、NSR以外の方でも参加可能です。ただ、イベント会場内への駐車はNSR250Rのみとさせていただき、それ以外の車両は隣接する駐車場へお停めください。
 
NSR250Rのレーサー車両でのご参加も問題ありませんが、トランポはやはりイベント会場外の駐車場にお停めいただく形となります。
 
ロードコースの体験走行もNSR以外の車両でもご参加いただけます。ただし、同時に走行するNSRの後方を走っていただく形となります。ご了承ください。


------------------------------------------


こんなコアなイベントに参加できることを
光栄に思えます

名だたるショップ様の中に混ざって良いものかなんて
一瞬思ってしまいますが【NSR純正部品再販】系の
情報発信を日本一頑張っているので良いですよね

NSR250R 乾式クラッチ専用ギヤオイル
という持参できる商品もありますし



乾式クラッチ専用ギヤオイル

和光2りんかん限定の初回ロットの24本は
ほぼ完売してしまいましたのでイベント用に
急きょ広島高潤さんに作っていただいてます
              間に合うかな。。。

ブログでは書けない?書かない?裏話を含めて
説明できますのでぜひ和光2りんかんブースに
お立ち寄りくださいませ



当日 ツインリンクもてぎがNSR250Rで
埋め尽くされそうです

凄いイベントになりそうです



その前日は2りんかん祭りWest

関西地区は2りんかん祭りで盛り上がりそうですね





また2りんかん祭りWESTも・・・・








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日本のライダーが活性化しまくるビッグイベントなんです



そっちも参加したかった欲張りなワタクシでした







http://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/6/8/68a9119f.gif

【和光2りんかん】
     埼玉県和光市下新倉5−11−1
         TEL 048−452−6290





宇都宮2りんかん 6月9日(金) オープン!!
オートバイ用品専門店 2りんかんオフィシャルサイトはこちら
2りんかんオリジナルバイク用品MOTORHEAD
レンタルバイク取扱店舗続々オープン
バイク用品SALE情報はこちら
バイク車検29,800円より
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 17:05 

2017年05月21日

和光2りんかん ダブルでイベント開催中!!

和光2りんかん なんでも屋の高木です。

本日、当店駐輪場特設テントにて、ダブルでイベントを開催中

まずは、、、
BlogPaint












オイルメーカーさんの「speed Heart」の商品説明会です。
私もイベントに先駆けて(?)自分のバイクに入れてみましたが、マジでスゴイっす
ギアを入れて、アクセル開けて走り出した瞬間に笑みが出ます。(大げさではないですよ
現在走行55000キロの同一車両で、延べ20回近くのオイル交換を毎回違うオイルで行ってきましたが、ここまで一発で体験できたオイルはいろいろと使ってきた中では一番と断言できるかもです。

本日は、メーカースタッフによるオイル交換工賃無料にてご案内。
エレメント交換やカウルの着脱が必要な場合は別途ご相談下さい。
2L以上のご購入でお持ち帰りされるお客様にはパーツクリーナーを一本プレゼント!

そして、もう一社は、、、
BlogPaint













もうお馴染みのお客様も多いのでは??
LEDヘッドライトKITで有名な「スフィアライト」さんの無料取付イベントです!

早速取付依頼も頂いており、バシバシ作業しています。
作業台数に限りもございますので、ぜひお早目にご来店下さい。




宇都宮2りんかん 6月9日(金) オープン!!
オートバイ用品専門店 2りんかんオフィシャルサイトはこちら
2りんかんオリジナルバイク用品MOTORHEAD
レンタルバイク取扱店舗続々オープン
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バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 11:39 

2017年05月19日

和光2りんかん 超危険!!! ハチハチNSR250R 間一髪でした(汗) 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのうです




【NSR250Rブログ 過去記事】




NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代


NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3

VJ23A RGV250Γシリーズ

※クリック or タップすると過去リンクに飛べます




とある日 他のスタッフからお呼び出しが

『かのーさん NSR250Rでお困りのお客様が
 いらっしゃるので 対応をお願いいたします


駐車場に行くと 見覚えのある88’ NSR250R


話を聞くと 和光2りんかん 目の前の坂の途中で
走行中 今までに聞いた事の無い異音がしたと

もう乗っていて どうにかなってしまうのでは
ないかと思うくらいの大音量でギャンギャン
ギャンギャン 鳴って恐怖だったと

とりあえず様子を見るために いつもの
【アイツの小部屋】にハチハチNSRを
移動することに


とっ!



手で押し移動しているだけでもリヤの方から
ギャン・・・・・・ギャン・・・・ と 大音量が



ワタクシは聞いたことあります




リヤホイール ベアリングが完全に逝っておりますな




IMG_20170423_123108
いつもの小部屋で念のため診断してみます

診断と言ってもアクセル全開するわけではなく
リヤホイールを軽く回して音を聞くためです


容疑者のホイールベアリングに注油してみます

通常はダストシールとオイルシールがあり
スプレーしてもベアリングの中に届く事は
ありませんが消耗しきっているベアリングは
オイルがベアリングに届く場合があるので

音が消えました・・・・・ (^_^;)



ブン・・・ブン・・・とリヤブレーキが音を出す場合も
ありますが犯人は確実にベアリングでしょう




と言うことで入院&治療をいたします




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キレイな状態に保たれている88’NSR250Rです
バイクへの愛情が見えますね






IMG_20170422_151910
そんな外観からベアリングが逝っているとは
想像できませんがどんどんバラして交換を
していきます




IMG_20170422_151938
リヤホイールはホイールベアリングが2個と
スプロケットハブのベアリングがあるので
計3ヶ所 交換をいたします




IMG_20170422_152026
ご覧のとおり・・ ベアリングのサビが酷く
ダストシールもボロボロでした

左は新品のベアリングです





IMG_20170423_123450
片側は幾分は生きておりますが・・・・・







片側のベアリングが






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ぎゃーーーーーー

ベアリングボールが砕け 保持器も破断


これは超危険な状態でした


間一髪でしたね




なにしろ!




IMG_20170423_160727
MC18&MC21 NSR250Rはリヤホイールの
ベアリングが逝くとスイングアームのクリアランスが
少ない為 スイングアームとスプロケハブが干渉して
しまい かなり危険なんです

もうスイングアームもハブも廃盤ですので





88’NSR250R もう30年が経とうとしている
バイクですがリヤベアリング周りのパーツは
今現在全て純正品が揃います



交換後!!!



もうバイクを前後に押して動かすだけでも違います
スムーズ過ぎてこれが本来あるべきものなのだと
気付かされます

これで快調になりましたね



こちらのお客様 和光から離れたところへ
お住まいですが ベアリングが完全に逝ったのが
和光2りんかんの数百メートル先

そして その和光2りんかんは偶然NSR250Rに
ちょっとだけ力を入れているショップという

何かのご縁だと思います

ベアリング系の在庫が揃っていてその場で
すぐ直してお返しができていたら100点だった
のですが・・・・  まだまだですね




あっ そうそう!




先日 都内某所のNSRのナイトミーティングに



完全アポなし 連絡なしで 突撃してきました



DSC_0920
DSC_0919
この台数が集まります

しかも 関東ではかなり有名人な方ばかり


ワタクシは別に営業で行ったわけではないので
ただただ 超カスタムされたNSR250Rを眺め
オーナー様達と談笑してまいりました

結果ギヤオイルの事とかパワーチェックの事
純正部品再販の質問を多数頂きましたが




DSC_0915
MC16 プロアーム仕様 スゲーー


DSC_0916
DSC_0918
フロントの足回りもゴージャス

倒立フォークに330mmディスクローター

様々なNSR250Rのカスタムを見せて頂きました

皆様 NSR250R愛が凄すぎて



DSC_0912
トランポの中には超ハイスペックな
エンジンを搭載したカスタム途中のマシンが


メンバーの中には和光2りんかんに良く来る
方もいらっしゃり初めて参加しましたが
アウェー感無く楽しんじゃいました


DSC_0911
仕事上 土曜日の夜に抜け出すのは
ほどんどチャンスは無いのですが


また 参加したいと思います   アポなしで




http://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/6/8/68a9119f.gif

【和光2りんかん】
     埼玉県和光市下新倉5−11−1
         TEL 048−452−6290





宇都宮2りんかん 6月9日(金) オープン!!
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2017年05月18日

和光2りんかん NSR250R 乾式クラッチ専用ギヤオイル 内容詳細編【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です




パート3

【オイル内容詳細編】

NSR専用和光2りんかん新商品3

       でございます


パート1 【商品発表編】
NSR専用和光2りんかん新商品

パート2 【テストレポート編】
NSR専用和光2りんかん新商品2




長いテストを終え・・・・ いやまだ終わってませんが
やっと商品発売まで来ました


極寒・高温・高負荷・高い水温・長時間走行
夜間走行・雨天走行・ダイノマシン走行テスト
高速道路のテスト・首都高走行などなど

【テストレポート編】を見て頂ければわかりますが
あらゆるテストであらゆるデータを取りました

まだまだ足りないとは思っていますがキリがないので
データを元に発売するオイルの仕様を決めました



NSR250GEAROIL28
サンプルオイルの名前【3シーズン】 と
【WINTER】 このままの名前で発売する
のだと自分でも思っていました


【3シーズン】(仮)

【WINTER】(仮)


そしてテストデータを基に超低粘度に改良した
【WINTER VER.2】(仮)

それぞれ上記のテストサンプルオイル3種類
NSR乾式専用【超潤滑・耐極圧】コンセプトは
一緒ですがそれぞれ【動粘度】が違います

実を言うと・・・粘度の違いだけでなく添加剤の
量も特性に合わせ違うと広島高潤さんの話

上記サンプルオイル 途中添加剤調整も行い
油温ごとのフィーリングのテストを数か月

どの気温の時に 油温がどの様に変化して
どの粘度がどの油温の時にフィーリングが
良いかのテストを実走行メインでしました

小学生の頃●●●観察とか大嫌いで日記
とかも大嫌いだった自分がNSR250R
だと話は変わります

詳しくはパート2を見て頂ければ かと
思いますがNSR250R 乾式クラッチ車は
秋・冬・春など気温があまり高く無ければ
水温がたとえ80度だったとしても油温は
ジワジワとゆっくり上がっていきます

油温が上がるのに凄く時間がかかります

油温が上がるのも時間がかかりますが
エンジンを止めても水温ほど油温は
なかなか下がっていきません


上記の事とパート1&パート2で書いた内容を
考慮しデータとフィーリングを考慮した結果

散々迷って迷って迷ったのですが



オイルの仕様が決定しました




2タイプ発売と言う事は変わりません



名前を決めるのにも毎日 頭を抱えてました

自分がテスト開発し名前も決められてオリジナルの
オイルがあの広島高潤さんから発売できるなんて
嬉しすぎる事なのですが逆にプレッシャーが

周りからは自分の名前入れればとか
Kとか入れればとかテリーとか言われますが
それはちょっと・・・・・

ロードライダーさんからはカワサキ純正の
オイルのように漢字がカッコ良いのでは
と アドバイスを頂いたり

前に書いたように動粘度の違いがオイルの
違いですので粘度に関係する名前

最初はそのまま季節を名前にしようと思って
いたのですが東北や北海道の夏 と 九州や
沖縄の冬では他の地域と違いがありますし

SNSを見ていると北海道・東北・九州 かなりの
NSR250Rオーナーがおりまして



考え抜いた結果 名前も決まりました


粘度が違う2タイプのオイル 発表します


NSR250R【乾式クラッチ車専用】と限定した
ため 世界にかつてないオイルが完成

-------------------------------------------
●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●こだわりの シフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしOK 結露対応
-------------------------------------------




ひとつめ!




NSR250R 乾式クラッチ専用オイル TYPE-H

TYPE-H 【PROTECTION】


【H】はFor HIGH-TEMP の【H】
そしてHIGH-PROTECTIONの【H】です

【TYPE-H】はオールシーズン対応

特殊な粘度ではありませんので乾式クラッチ車
NSR250Rであれば条件を選びません

どんな仕様にも適合いたします

そしてNSRNSRNSRNSRと書き続けて
おりますがこの【TYPE-H】PROTECTION
2ストローク乾式クラッチ専用ギヤオイル

TZR250&RGV250Γ

乾式クラッチ車にも使用可能です

【TYPE-H】の粘度特性は他市販ギヤ
オイルに比べて無駄に高くありません

10W-30ですが市販されている10W-30
より動粘度の数字はちょっとだけ低く低粘度

僅かに粘度を落としているのがミソ

温度による粘度変化も少ないベースオイルを
使用し低温から高温まで安定しております

今回 超低粘度がNSR250Rで最高の
シフトフィールを出すのには必要なのだと
イカれたテスト結果の末わかりました

シフトフィールを若干犠牲にしなければいけない
のがどうしても嫌で最後まで粘度を下げるか
この仕様で行くのか迷いまくってました



ですが!

【耐久性重視】

【保護性能重視】

という言葉が頭に浮かんだ瞬間こちらの粘度特性
NSR250R HONDA指定純正オイル(当時)の
ウルトラ-Uと同等としました

あっ余談ですがウルトラUは実は廃盤ではなく
発電機や芝刈り機用などで まだラインナップを
しておりホームセンター等の店頭で売っている
事があります 当時の青い缶ではありませんが

今現在は進化してウルトラ-G1が後継です

和光2りんかんに居ると様々なNSR250Rの
オーナー様とお話をしますが使用されている
ギアオイル(ミッションオイル)を聞くと

HONDA純正 G1
YAMAHA ギヤオイル


の比率が多いです

NSR250Rの指定粘度の10W−30なので
使用に全く不満が無い人も多いと思います

他 低粘度のエンジンオイルや高性能の
ギヤオイルを使用されている人も多いです

パワーチェックに来る方はMOTUL率が
多い気もします

エンジンオイルよりギヤオイルの方が優れて
いるのはパート1で書いたとおりですが

他 市販のギヤオイルは高温になることを考え
粘度は少し高めです10W-30の粘度指数の
中であっても動粘度は実は数字的には少し
高いオイルがほとんどです

粘度がNSR250Rの乾式クラッチ車には
少し硬いと考えております

【TYPE-H】は市販ギヤオイルの中では僅かに
低粘度です ウルトラU(エンジンオイル)並の
粘度に合わせましたので

粘度を更に下げれば気温が10度以下の寒い日や
エンジン始動直後などの油温が上がっていない時の
シフトフィーリングがかなり良くなるのですが・・・

ウルトラ-U粘度特性のままに超潤滑性と耐極圧性を
オーバースペックであろう位に高めたのが【TYPE-H】

もっと粘度を上げれば保護性能は更に上がるかも
しれませんがシフトフィールと冷間時にニュートラル
が出ないシフトチェンジが重い最悪なフィーリングに
なってしまいます

【TYPE-H】は少々暖機が必要です

ギアオイルの油温が40度以上行かないとシフト
フィールが本来の狙った性能になりません

気温20度で15分位走行すれば油温が40度位に
なりますのでたいした暖機時間ではありませんが
乗ってエンジン始動しギヤを入れた瞬間の感動は
【TYPE-L】ほどありません

しかしながらしつこく書くように最高の潤滑と耐極圧を
持っているのでミッションパーツの保護性能は他には
無い最高のギヤオイルだと思います

超低粘度に不信感がある方や早いギヤチェンジを
せず【しっとり】乗る方ちょっとでもミッションパーツを
長持ちさせたい方は迷わず【TYPE-H】を選んでください

超低粘度ではありませんが高い粘度でもないので
冷間時の【ニュートラル→1速→ニュートラル】も
他オイルと比べて良いと感じる方が多いと

実は発売してから売れているのはこちらの【TYPE-H】
条件を選ばないのが人気の秘密でしょうか

それとも しっとりと大事に乗りたいと思う方が
NSR250R乗りの方には多いのでしょうか

寒い時は乗らない 暖かくなってから乗る 気温が
高い真夏に長時間乗る方も【TYPE-H】がオススメ

気温が低い冬でも炎天下の真夏でも全てに
対応する【TYPE-H】PROTECTION

最高の潤滑と最高の耐極圧性がNSR250Rの
ミッションパーツの寿命を引き上げます




ふたつめ!




NSR250R 乾式クラッチ専用オイル TYPE-L

TYPE-L 【FRICTION】

【L】はFor LO-TEMP の【L】
そしてLO-FRICTIONの【L】です

名前を付けた後に ん?低粘度=低摩擦なのか?
高粘度の方が油膜があるから低摩擦か??と
思ってしまいましたが低粘度=低摩擦という
文献を複数見つけました よかった・・・・・

自分は多分このオイルしか使わないと思います
今までに経験したことのないシフトフィールが
冷間時から暖機終了後も安定して続くこと

去年からこのオイルを中心にNSR250Rに
ほぼ毎日乗りテストをして来ましたが

もう 手放せないくらいお気に入りのオイルです

外気温が0度でもギヤオイルの油温が0度でも
体感したことの無いシフトフィールになります

温度の低いギヤオイルの抵抗って 意外と
高かった事が走行して分かると思います

発売後 使用した人から『シフトがスコスコ
入って気持ち良い』と言って頂いております

桜が咲く季節の気温でもNSR250R乾式車は
ギヤオイルの油温が50度位をキープします
しかもその温度に達するまで1時間位走行を
しないと50度に届きません

もともとNSR250R乾式クラッチ車は油温が
上がらないバイクだったんです

今までのオイルとの違いに感動する人が
多いと思います

その位 異次元のオイルです

もう半年くらい同じオイルをテストで使ってますが
フィーリングが今のところ全く変わっていないので
耐久性も問題無しです

高温テストもしているオイルですが

冷間時の【ニュートラル→1速→ニュートラル】も
びっくりする位良いですエンジン始動直後
走り始めの瞬間に気付くと思います

パート2で書いたようにシフトタッチが硬くなる
パーツの組み合わせでもテストしましたが
気にならない位シフトタッチが良いんです

分かる方はバイクを押したり引いたりする
だけで違いが分かるかもしれません

超低粘度の為 攪拌抵抗が格段に低いんです

特にベアリングに効いています

最近開発のエンジン用ボールベアリングは
攪拌抵抗を減らすためにベアリング内に侵入
してくるオイルの量をシールでコントロールする
研究がされているようです

それほどオイルの粘度がベアリングへ影響
を出します高粘度は厚い油膜を作るので

裏チューンでATFを使用する人に何人か
出会ったことがあります

スクーターのギヤオイルにATFを使用し
最高速を上げるという裏チューン

自分は怖くてやったことがありませんが
NSR250Rの乾式クラッチのギヤオイルに
ATFを使っているという人が凄く昔に居ました

オイルを低粘度にするチューンは昔から
ありますがリスクもあります

と言うわけで【TYPE-L】を使用する
 には【注意事項】がいくつかあります


元々【冬用】が開発コンセプトパート2のブログに
あったようにNSR250Rはギヤオイルを温める熱源が
少なく更にクランクケース外壁で冷却されてしまう為
気温10度以下だとギヤオイルの油温がいくら走行
しても30度以下の油温をキープしてしまいます

そんなNSR250R 【乾式クラッチ車】専用!
だからこそ使用できる超特殊オイルなんです

冬向けオイルを作るべくテスト開発し始めましたが
あまりにギヤオイルの油温が上がらない事や
気温20度でも油温が50度をキープする事と
その油温になるのにかなりの時間がかかる事

だからこそ使用できる超特殊オイルなんです
                  (2回目)

世界のどこにもありません

膨大なレシピ数を持っている広島高潤さんも
そんな極端なオイル作ったことが無いらしく
製作するのに頭を悩ませたそうです

イカれた注文をしてしまい申し訳ございません

ELFのRS250向けの乾式クラッチ専用オイル
【HTX740】のデータシートを見てから 低粘度
でもギヤオイルが成り立つことを知らなけば
このオイルの製作をHIROKOさんに依頼を
しなかったかもしれません

それ位 ELF HTX740を研究しました

広島高潤さんにはわざわざ それを言ったり
はしておりませんが・・・・

油温が上がらない話とシフトフィールの話
様々なテストデータから生まれたオイルです

そんな低粘度でも大丈夫なの?

と思う方が大多数だと思います自分もテストしている
最中にも磨耗のチェックとカジリのチェックを
ミッションをバラしてやりましたので

粘度が高い方が保護性能が高いことは間違い
ありませんそれはエンジンオイルにも言える
事で粘度が高い方が油膜が厚い為 保護性能が
高く 高温になり粘度が下がっても元々の粘度が
高ければサラサラになってしまう事がありません

かといって20W-60の様な高粘度のオイルを
『保護性能が良いです』と全車にオススメする
人は居ません  よね???

今回保護性能重視で作ったオイル【TYPE-H】を
超高粘度で作れば油膜が分厚くなり保護性能を
上げることが出来ると思いますが真夏で長時間
乗らないとギヤが全然入らないと思います

超高粘度のギヤオイルも試しましたので

超低粘度はデメリットもあります

今までありえなかった最高のシフトフィールと
冷間時でも暖機がほぼ不要 そして気温が
0度でも『スコンっ』とニュートラルに
入る異次元のギヤオイル

油温が低いNSR250Rの乾式クラッチ車だから
実現する超低粘度オイルですが粘度が高いオイルと
比べてシフトチェンジ時のショック(音)が強い場合が
あります自分は大して気になりませんが
気になる方はいらっしゃると思います

ショックを受け止める油膜が薄いからです

あとは真夏の炎天下で長時間乗る方や同じく
炎天下で渋滞にはまってしまうと水温も上がり
ますが油温もじわじわと上がってしまいます

油温を上げ高負荷をかけたテストもして
問題が無いのも確認しておりますが
日本全国 様々な地域(気温)や走りかたの違い
ミッションパーツの消耗具合などなどを考えると
まだまだ大丈夫と断言できないんです

真夏で気温が更に高い地域で長時間乗った場合に
たとえNSR250Rの乾式クラッチ車だったとしても
油温がどこまで上がるか未知なんです

ここまで書いてしまうと不安になるかもしれませんが
元々NSR250Rの指定オイルは鉱物油の
ウルトラUと言う事をお忘れなく!!!


鉱物油エンジンオイル
では無いんです

超低粘度でも耐えうるであろうスペックで作った

超潤滑&高耐極圧性のギヤオイルです

【TYPE-H】も【TYPE-L】もエステルベースの
100%化学合成油しかもエステルの中でも
評価の高い広島高潤・HIROKO製

鉱物油とは比較にならない100%化学合成油の
ギヤオイルで広島高潤さんチューンによって
生まれたハイエンドギヤオイルなんです

100%化学合成油のメリットを書くとまたブログが
長くなってしまうので割愛します

リンクは貼れませんがHONDAさんのホーム
ページ内 オイルの商品紹介ページの一角に
【知識情報】という項目がありそちらのページが
かなり分かりやすいです

市販されているギヤオイルは意外と鉱物油が
多く 鉱物油は高温になるとかなり動粘度が
下がるのと鉱物油に比べエステルは金属の
表面に吸着するエネルギーが強く薄い油膜でも
保護性能が高い更に更に耐極圧を高めている
ので問題が無いと考えています


上に書いたように自分は恐らく【TYPE-L】しか
使用しないと思います真夏も使い続けます

1〜2年使用してみて その他使用された方の声や
それまでに蓄積したデータでそのうち【TYPE-L】を
日本全国オールシーズン対応にするかもしれません

なにしろ自分が気に入ってしまったので多くの
人に使ってもらいたいのですがまだまだデータが
足りない現状もあります


今現在の時点では
高い気温で長時間乗るシチュエーションが
ある方はこの【TYPE-L】は使用できません



そしてレースをされる方にも【TYPE-L】のテストを
依頼しておりデータが続々集まっております

テイスト オブ ツクバに出場する車両にも
【TYPE-L】でテストをして頂いております

良いという部分だけでなくネガティブな部分も
探して欲しいと依頼しております

まだレース関係はデータが足りないので
集まり次第オススメのオイルが出てくると
思います

70馬力を余裕でオーバーするNSR250Rで
【TYPE-L】を使用していただきサーキット走行を
してもらいましたが全く問題なし

スプリントレースの時間では油温が上がらない
はずですから【TYPE-L】が効いてくると思って
いますが今はまだまだテスト段階です

レースより渋滞で長時間乗るストリートの方が
バイクにとっては過酷だったりしますね





すみません。。。






まだ続きます




ちょっと お堅い話でウンザリだと思いますので
『ブログなげーーーよ!!!』と言われますので





ここで休憩を挟みます







           みかんさん& 門真2りんかん 船越店長 写真お借りします(笑)
m2

門真2りんかんオープンセール時の
みかんちゃんでお和みくださいませ






さて続きです


このギヤオイルを作るにあたり元々この業界で
20年以上働いておりますからオイルの知識は
ある程度は持っているつもりですが もう一度
おさらいを兼ねて勉強しました

オイルに関する知識のベースを引き上げたうえで
世界中のあらゆるギヤオイルの性能 粘度特性や
極圧性能 鉱物油ベースかエステルベースかを
徹底的に調べリスト化
       これが結構大変だったんです・・・・・ハイ

オイルメーカーのサイトを見てデータシートや
公表値を調べてひとつひとつリストへ記入

自分が作ろうとしているオイルがどういった位置に
居るのかもっと高性能なマニアックなギヤオイルは
世界のどこかに無いか探しまくりました

そんなデータもベースにあって今回この
超特殊ギヤオイルをテスト開発しました

自信を持って販売していこうと思います



おさらいしますが

-------------------------------------------
TYPE-H 【PROTECTION】

●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●こだわりの シフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしOK 結露対応
●市販ギヤオイルより低粘度 ウルトラU 並
●耐久性重視 & 保護性能重視タイプ
●日本全国 オールシーズン対応
●TZR250・RGV250ガンマ乾式クラッチ車OK
-------------------------------------------


-------------------------------------------
TYPE-L 【FRICTION】

●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●かつてない最高のシフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしOK 結露対応
●超!低粘度 低抵抗・低フリクションタイプ
●気温0度の始動時から軽いシフトチェンジ!
●油温が上がるシチュエーションでは使用不可
-------------------------------------------

で ございます



kakakukakakukakakukakaku
価格ですが
kakakukakakukakakukakaku

実はこのギアオイルを広島高潤さんに依頼
した時点で目標価格を設定しておりました


皆様 上記超ハイスペックギアオイル
いくらなら買いますか

同スペックギヤオイルが5000円オーバーで
売っておりますが鉱物油のギアオイルで
2500円くらい・・・100%化学合成の高性能
ギヤオイルだと3000円位が平均


こちらのギヤオイル

TYPE-H 【PROTECTION】

TYPE-L 【FRICTION】


小売希望価格

2700

です


価格を抑える為にワタクシは提案しました

価格を最大限下げる = 目標価格内で
最高のオイルを作る為に




800cc



で 作って下さいと

容量を減らしその分性能重視でも価格を
抑えるようにして頂きました

こんな最悪なワガママは広島高潤さんでないと
まず聞いて頂けませんスミマセン・・・・・



800cc???  そうなんです 実はTZR250
RGV250ガンマ の乾式クラッチ車のオイル量を
全て調べTZRとガンマにも対応するように容量
設定をし

NSR250Rはミッションオイル全容量が800cc
交換時は700ccですのでミッション分解時にも
足りる量で設定しました

そちらも各車ギヤオイル量を調べて設定しました

何度も言いますが2ストローク & 乾式クラッチ専用
の ミッションオイルでございます


5月末までは【和光2りんかん限定販売】ですので
わざわざ遠くから来店されゴールデンウィークだけで
10人以上のNSR250Rオーナー様へ旅立ちました

ありがとうございます

先日 ツクバサーキットを中心にNSR250Rで
走行されているハイパーな方々にもお買い上げ
頂き サーキットで使用頂く事になっているので
そちらも とても楽しみです

メンバーも公表したいところですが大体ばれて
いると思いますので割愛させて頂きます



-------------------------------------------------

5月中は和光2りんかんのみ
限定販売いたします!!!!!

6月からは日本全国2りんかんで
お取寄せできます!!!!

2りんかんでしか買えません!!!!


-------------------------------------------------


よろしくお願いいたします



全国の2りんかんで手に入るようになりますが
お問い合わせは和光2りんかん かのうまで
頂ければお応えできます



http://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/6/8/68a9119f.gif

【和光2りんかん】
     埼玉県和光市下新倉5−11−1
         TEL 048−452−6290





宇都宮2りんかん 6月9日(金) オープン!!
オートバイ用品専門店 2りんかんオフィシャルサイトはこちら
2りんかんオリジナルバイク用品MOTORHEAD
レンタルバイク取扱店舗続々オープン
バイク用品SALE情報はこちら
バイク車検29,800円より
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 16:48 

2017年05月16日

和光2りんかん 【第7弾】NSR250R 廃盤部品復活!再生産!そして!強化車種追加!!!!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当・・・・・・・・・・・

そして最近1日のほとんどをNSR250Rの
お客様の対応をしているのではないか???
と言う位 NSRに日々忙しい かのう です




【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代


NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!


VJ23A RGV250Γシリーズ

※クリック or タップすると過去リンクに飛べます





NSR続報7






NSR250R純正部品再生産の記事をあげて
日本がザワザワザワザワしたあの日から
1年が経とうとしております


ワタクシはその日からNSR250R系のご依頼や
お問い合わせ カスタムなどなど2りんかんでの
対応が変わってしまう位大きな出来事でした



そして



本日 HONDA様より情報発信がありました





今回は久しぶりに




ビッグな情報です




ワタクシにはかなり重要な事項なのと過去のブログ
【超重要人物来店!】の過去記事で書いているように
HONDA様から直接情報(ブログ)を発信する事を
公認 頂いているので結構 動揺しております



今回の純正部品再販の記事は

いつもと内容が少し異なります





今回もNSR250Rの純正部品再販のご案内と
いうことは変わりませんが


いつもと違う事と言えば





注文しても手に入らない
 可能性があります











今 在庫 ひとつも
 ご用意がありません












何故かと言いますと!!!










受注生産!!!


















純正部品受注生産?




またまたHONDA様 が前代未聞の事を
やってくれます



今までのNSR250Rのパーツは現実的に生産が
可能なパーツで要望の多いパーツが中心では
ありましたが




今回はちょっと違うんです




生産困難なパーツが
 再販されるんです




今まで ここ和光2りんかんに かなりのお客様から

『廃盤の●●の純正パーツ和光にありますか?』
『MC18にMC28の●●流用できないですか?』

というお問い合わせを数えきれない位頂いております


PGM?インシュレーター?フロート?ケーブル?
ニードル?ニードルホルダー?ギヤパーツ?
メーターカバー?MC28液晶?カウル??


バイク用品にかかわらず様々なパーツは
生産ロットと言う物がありますし そのロット
より低く作る場合は価格が跳ね上がります

純正部品も例外ではありません

例えばとある物が1000個ロットでないと作れない
として1000個も絶対に売れない部品は作れません

かわりに200個ロットで製作したとして『こんな
パーツに●万も出せないよ』とユーザーが思う
パーツだったら同じく出せません

それに工場やら金型やら様々な生産できない
要因があると思います詳しくは知りません


今回受注により再生産されるパーツは


NSR250R

22品目


ホンダ様からブログ投稿の許可を得ているので
品番・価格など一覧をのせます


16165-KV3-950 ホルダー ニードルジェット 3456円(税込)
16165-KV3-830 ホルダー ニードルジェット 3456円(税込)
16135-KV3-950 ニードルCOMP ジェット C 4212円(税込)
16131-KV3-950 ニードルCOMP ジェット C 4212円(税込)
16046-KV3-950 バルブセット スターター 5400円(税込)
16016-KV3-950 スクリューセット 1836円(税込)
16016-KV3-770 スクリューセット 1728円(税込)
16013-KV3-950 フロートセット 3780円(税込)
17950-KV3-950 ケーブルCOMP チョーク 3888円(税込)
15110-KV3-950 ケーブル オイルポンプ 3672円(税込)
17920-KV3-950 ケーブルCOMP Bスロットル 4320円(税込)
17920-KV3-830 ケーブルCOMP Bスロットル 4212円(税込)
17910-KV3-830 ケーブルCOMP Aスロットル 4212円(税込)
17910-KV3-950 ケーブルCOMP Aスロットル 3996円(税込)
55111-KV3-830 チューブ オイルタンクストレーナ 864円(税込)
16027-KV3-680 ニードルセット ジェット 4212円(税込)
16027-KV3-305 ニードルセット ジェット 8208円(税込)
16012-KV3-830 ニードルセット ジェット 4212円(税込)
16012-KV3-680 ニードルセット ジェット 4212円(税込)
16012-KV3-305 ニードルセット ジェット 7128円(税込)
16210-KV3-950 インシュレーター キャブレター 21600円(税込)
16210-KV3-830 インシュレーター キャブレター 21600円(税込)


以上22品目が受注生産対象品




そしてもうひとつの

ビッグニュース!!!




今までNSR250Rのみ!!純正部品再生産
強化車種として指定されておりましたが





1車種

追加!!!!





CB750 Four








同じく今回は受注生産になりますが!ホンダから
正式にCB750Fourが加わったとアナウンスが



また 日本全国がざわざわざわざわしちゃいますね




CB750Four

9品目


14432-300-030 アームB バルブロッカー 6048円(税込)
23801-300-010 スプロケット ドライブ 7128円(税込)
23801-300-620 スプロケット ドライブ 6264円(税込)
87121-300-020 エンブレム R フューエルタンク 13824円(税込)
87122-300-020 エンブレム L フューエルタンク 13824円(税込)
22100-300-020 アウターCOMP クラッチ 37908円(税込)
22120-300-040 センター クラッチ 16524円(税込)
22151-300-000 クラッチ アウターリング 6804円(税込)
41201-300-870 スプロケット ファイナルドリブン 10908円(税込)

以上9品目!!!



冒頭に書いたように


注文して確実に手に入る
わけではありません



受注をして生産ロットに見合わない
個数(受注数)の場合は生産されないとの事

受注がなければ需要もないとの事ですが


そして希望小売価格(税込)を見て頂いて
気付いた方も多いと思いますが

お値段 結構します


これも冒頭に書いたとおりですが今回生産困難な
パーツをホンダが重い腰を上げ受注と言う形では
ありますが再生産をしようとしております

確認はしておりませんが 価格=生産コストだと
思いますのでここは理解しなければいけません

再生産がないと そのバイクに乗れないか
出回っている程度の???な中古品に
頼るしかありません

再生産のチャンスがあるだけでラッキーです


ホンダさんサイドでも相当な議論の末決められた
パーツと車種だと思います


そして去年の再生産のニュースから約1年が
経ちまして思っていたのですが

折角 再生産されたパーツの動きが悪ければ
その後に増えるパーツやその後に追加になる
強化車種は無いと考えております

ちょうどNSR250Rはどうなんだろう・・・・

もう再生産はないのかな・・・

と思っていた所にこのビッグニュース


最後上記 受注生産 純正部品に関して
注意事項がございます


受注期間

6月6日まで

6月6日まで

6月6日まで



です



それまでに予定生産ロットに達しない場合は
生産販売もされません

前代未聞の純正部品 受注生産




そして!!!


受注された純正部品の

おおよその納期





12月ごろ



です


納期が早まる部品もあれば 納期が大幅に
遅れて来年以降になるパーツもあると思います



日本全国


NSR250R

CB750Four


のオーナー様




この情報を


シェア拡散



お願いいたします




NSR250R CB750Fourオーナー様が

『えっ? 聞いてないよ?』

『えっ? いつやってたの?』

『えっ? もう終わり?』


というオーナー様が一人でも減れば嬉しいです





受注はもう開始しておりますので
無事に生産がされるように皆様じゃんじゃん
注文をお願いします





http://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/6/8/68a9119f.gif

【和光2りんかん】
     埼玉県和光市下新倉5−11−1
         TEL 048−452−6290





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